Рени Измаил Усть-Дунайск Белгород-Днестровский Ильичевск Одесса Южный Николаев Октябрьск Херсон Евпатория Севастополь Ялта Феодосия Керчь Бердянск Мариуполь Скадовск

Члены ассоциации

Корпоративные новости

Партнеры

Содружество

Официальные сайты

Фотоновости

Поздравления

Погода
19°
туман
влажность: 88%
ветер: 4m/s ЗЮЗ
Ш 19 • Д 19
24°
Срд
25°
Чтв
24°
Птн
26°
Сбб
26°
Вск
image_pdfimage_print

Через два года содержание серы в судовом топливе должно составлять не более 0,5%, с оснащением судна системой выхлопных газов, называемой скруббером (scrubber), или нет. Однако, согласно новому экспертному докладу, выпущенному шведской финансовой компанией SEB, к 1 января 2020 года ожидается, что на менее, чем 2 тыс. судах мирового торгового флота (а это всего около 3%), будут установлены системы скрубберов. Об этом сообщает Морской телеграф.

Также в отчете говорится, что стоимость малосернистого мазута (LSFO) более высокая (в настоящее время около 580 долларов за тонну) по сравнению с тяжелым топливом (HFO): около 370 долларов за тонну. Поэтому перед судовладельцами возникает выбор: либо устанавливать скрубберы, либо использовать переключатели вида топлива.

В SEB объяснили: «Основная причина, почему так мало судов используют экологически выгодное топливо, заключается в том, что экономически оно получается совсем невыгодным. Ведь, как правило, фрахтователь косвенно оплачивает топливо в сквозных расходах, и гораздо легче принять конкретную стоимость топлива, чем требовать компенсацию расходов на капитальные затраты на скрубберы либо платить больше за LSFO».

Есть и другие причины, влияющие на скорость внедрения нововведения: судовладельцы планируют устанавливать скрубберы только на суда своего активного флота. Однако, главные контейнерные линии мира делают ставку на фрахтовый рынок. Например, CMA CGM сдает во фрахт 62% своего флота, MSC — 66%. Таким образом, фрахтовщикам необходимо выплачивать десятки миллионов долларов за установку скрубберов, иначе фрахтователи будут вынуждены планировать более высокие эксплуатационные расходы.

Использование малосернистого мазута тоже требует затрат. К примеру, сверхбольшой контейнеровоз затребует около 250 тонн топлива в день, будучи в море. В случае одного лишь использования LSFO дополнительные расходы будут огромными.

S&P Global Platts в своем блоге опубликовали данные, согласно которым если мировой контейнерный флот будет переключаться на ночь с тяжелого мазута на малосернистый, дополнительные расходы составят 34 млрд долларов в год. Очевидно, что контейнерные линии не смогут позволить себе такие траты и переложат их на грузоотправителей.

Учитывая, что новые правила ИМО в корне изменят судоходство, американское информационное агентство Platts уверяет, что настало время отойти от привычной платы за заправку судна топливом (BAF). В Platts отмечают, что перевозчики и грузоотправители имеют собственные идеи, как расчитать новый BAF, что может включать в себя такие переменные, как порты заправки топливом, размер судов и, не в последнюю очередь, стоимость топлива.

Учитывая это, Platts выразил мнение, что начиная с января следующего года будет создан обновленный индекс, «достаточно гибкий, чтобы быстро реагировать на динамику рынка».

http://cfts.org.ua/news

 


Дни рождения

АКТУАЛЬНО

Официально

Позиция

Объявления

Календарь

Июль 2018
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Июн    
 1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031  

Архивы

Кто онлайн

39 посетителей онлайн
0 гостей, 39 bots, 0 зарегистрированных