Одесский порт начал поиск проектировщика волнолома на Карантинном молу


Администрация Одесского морского порта объявила тендер на проведение проектно-изыскательских работ по объекту «Строительство первой очереди (гидротехнические сооружения) контейнерного терминала на Карантинном молу ГП «ОМТП» за счет искусственно созданной территории».

Согласно объявлению, размещенного в электронной системе публичных закупок Prozorro, подрядчик должен разработать рабочую документацию по третьему пусковому комплексу скорректированного проекта строительства первой очереди контейнерного терминала, который включает в себя реконструкцию и достройку ограждающего волнолома Карантинного мола, и обеспечить авторский надзор над строительством. Ориентировочная стоимость работ составляет 4 млн 887,5 тыс. грн (без НДС).

Тендерные предложения принимаются до 26 октября 2018 года, конкурсные торги состоятся 29 октября. Единственным критерием оценки тендерных предложений является цена.

Проект строительства контейнерного терминала на Карантинном молу начат в 2010 году совместными усилиями немецкого инвестора — компании «ГПК-Украина» (с 2017 года — ДП «Контейнерный терминал Одесса») и ГП «Одесский морской торговый порт». Согласно технико-экономическому обоснованию, протяженность причалов составляет 650 метров, площадь намытой территории — 19,3 гектара. Общая сметная стоимость проекта — 6,4 млрд грн, в том числе средства АМПУ — 3,7 млрд грн, средства инвестора — 2,7 млрд грн. Срок окупаемости проекта — 13 лет.

В состав терминала входит гидротехническое сооружение — оградительный волнолом длиной 900 метров, который возводила подрядная организация ООО «Маст-Буд» по проекту ООО «ГТ-проект». В апреле 2014 года железобетонные конструкции волнолома на участке 180 метров накренились и были частично подтоплены, после чего строительство было приостановлено на 2,5 года.

Первый и второй пусковые комплексы нового терминала мощностью 250 тыс. TEU (два причала общей длиной 650 метров, 112,4 тыс. квадратных метров складских площадей, защитные берегоукрепления и другие объекты) введены в эксплуатацию в августе 2014 года. Проект предусматривает эксплуатацию причалов вне зависимости от завершения работ по возведению волнолома, что подтверждается полученными разрешительными документами ГАСК и Регистра судоходства Украины.

АМПУ и ДП «КТО» 25 мая 2017 года подписали дополнительное соглашение к проекту контейнерного терминала на Карантинном молу и проведению дноуглубительных работ в Одесском порту. Согласно документу, АМПУ взяла обязательства завершить строительство и ввести в эксплуатацию волнолом длиной не менее 900 метров до 31 декабря 2021 года.

Заключению допсоглашения предшествовало подписание протокола переговоров между АМПУ и Министерством транспорта Германии о возможности привлечения межгосударственного кредита немецкого Банка развития (KfW) для завершения строительства волнолома и проведения дноуглубительных работ. Подписание протокола состоялось в Одесском порту 18 мая 2017 года.

 

https://ports.com.ua/news




АМПУ и ТИС наметили новые проекты в «Южном»


ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ) и группа компаний ТИС подписали меморандум о взаимопонимании, предусматривающий реализацию инфраструктурных проектов в морском порту «Южный».

Как сообщила пресс-служба Министерства инфраструктуры, подписание документа состоялось в рамках глобальной конференции, посвященной государственно-частному партнерству (ГЧП) при реализации инфраструктурных проектов в государствах Восточной Европы, Кавказа и Центральной Азии. Конференция состоялась в Киеве в минувшую пятницу.

Меморандум предусматривает объединение усилий по развитию портовой инфраструктуры порта «Южный». Согласно документу, АМПУ намерена провести дноуглубительные работы на внутреннем канале в акватории причалов группы компаний ТИС — №18-22, водном подходе к разворотному кругу и части операционной акватории причалов №18-20 на проектную глубину 19 метров, части операционной акватории причалов №21-22 на проектную глубину 16 метров. В свою очередь, ТИС выполнит дноуглубительные работы у причалов №18-20 до 19 метров, №21-22 до 16 метров. Согласно индикативному плану ТИС, после проведения дноуглубления подходного канала компания планирует в течение десяти лет увеличить объем переработки грузов на 10-15 млн тонн.

По словам министра инфраструктуры Владимира Омеляна, государство впервые осуществляет дноуглубительные работы под четкие гарантии бизнеса по увеличению грузопотока, следовательно, такие инвестиции являются окупаемыми. «Реализация меморандума с ТИС будет еще одним направлением развития порта «Южный», — отметил и.о. председателя АМПУ Райвис Вецкаганс.

В глобальной конференции, посвященной ГЧП при реализации инфраструктурных проектов в государствах Восточной Европы, Кавказа и Центральной Азии приняли участие представители международных компаний, имеющих опыт реализации соответствующих проектов в разных странах мира.

В августе 2015 года АМПУ, MV Cargo и Cargill подписали трехсторонний меморандум о намерениях реализовать инвестиционный проект по строительству зернового терминала в порту «Южный». Согласно документу, АМПУ обеспечила создание судоходной операционной акватории причала №25 и судоходного подходного канала к причалу №25, MV Cargo осуществляет строительство наземного терминального комплекса. В меморандуме зафиксировано намерение Cargill приобрести 51% терминала.

https://ports.com.ua/news




В январе-августе порт «Южный» сократил грузооборот на 8%


Морской порт «Южный» в январе-августе 2018 года сократил грузооборот по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 8% — до 26,087 млн тонн. Об этом свидетельствуют фактические данные ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ).

Перевалка экспортных грузов снизилась на 16,5% — до 18,011 млн тонн. Переработка импортных грузов увеличилась на 17,1% — до 4,338 млн тонн, транзитных — на 18,8%, до 3,599 млн тонн, во внутреннем сообщении — в 4,4 раза, до 137,39 тыс. тонн.

Переработка наливных грузов выросла на 12,9% — до 2,628 млн тонн. В частности, перевалка химических грузов увеличилась на 31,1% — до 1,657 млн тонн, нефтепродуктов — на 0,6%, до 164,85 тыс. тонн. Переработка растительного масла снизилась на 10,5% — до 805,96 тыс. тонн.

Перевалка сыпучих грузов сократилась на 18,5% — до 20,545 млн тонн. В частности, переработка руды снизилась на 19% — до 10,762 млн тонн. Перевалка хлебных грузов сократилась на 28% — до 4,347 млн тонн, в том числе зерна — на 31%, до 4,164 млн тонн. Переработка угля снизилась на 2,6% — до 4,176 млн тонн, строительных грузов снизилась на 16,5% — до 423,12 тыс. тонн, химических грузов и минеральных удобрений — на два раза, до 141,49 тыс. тонн, кокса — в 2,3 раза, до 38,03 тыс. тонн. Переработка других сыпучих грузов сократилась на 7,7% — до 657,03 тыс. тонн.

Переработка тарно-штучных грузов выросла в 3,6 раза — до 2,913 млн тонн. В частности, перевалка черных металлов увеличилась в 7,8 раза — до 1,995 млн тонн, в том числе чугуна — в 10,2 раза, до 1,147 млн тонн, металлопроката — в 5,9 раза, до 848,3 тыс. тонн. Перевалка лесных грузов сократилась в 2,4 раза — до 2,81 тыс. тонн. Переработка промышленных товаров в ящиках и кипах составила 0,18 тыс. тонн. Контейнерооборот вырос на 57,9% — до 66 422 TEU.

Морской порт «Южный» расположен на берегах Аджалыкского лимана на северо-западном побережье Черного моря. Количество грузовых причалов — 19, длина грузового причального фронта — 4,946 километра. С 21 июня 2014 года в порту утверждена осадка 18,5 метра. Гавань является самой глубоководной в украинской акватории Черного моря.

Согласно реестру АМПУ, в порту работают ООО «Трансинвестсервис», ГП «МТП «Южный», ООО «Дельта Вилмар СНГ», ПАО «Одесский припортовый завод», ПАО «Укртранснафта», ООО «Бориваж», ДП «Сисайд-Украина», ООО «Рисоил — Юг» и другие портовые операторы.

Морпорт «Южный» в 2017 году увеличил грузооборот по сравнению с 2016 годом на 6,6% — до 41,897 млн тонн. Удельный вес порта в грузообороте морпортов Украины составил 31,6% против 29,8% в 2016 году.

https://ports.com.ua/news




ДП «Контейнерный терминал Одесса» сменил концепцию — Коккин


ДП «Контейнерный терминал Одесса» (КТО) стало многофункциональным благодаря расширению номенклатуры перерабатываемых грузов. Об этом заявил генеральный директор компании Анастас Коккин, сообщила пресс-служба администрации Одесского морского порта.

«Концепция ДП «КТО» изменилась. Будучи изначально сугубо контейнерным, благодаря расширению номенклатуры грузов терминал превратился в мультифункциональный. Безусловно, контейнеры для нас — приоритетный груз. Но вместе с тем мы развиваем наши мощности, повышаем их эффективное использование. В первую очередь, это касается новых причалов Карантинного мола, на которых перегружаются генеральные грузы. К тому же более 40% контейнеров перерабатываем на новых причалах. Как показало время, многофункциональность — это очень перспективное и многообещающее направление, а мощности Карантинного мола открывают новые возможности», — отметил Коккин.

По его словам, весной нынешнего года терминал освоил перевалку зерновых при помощи специализированных контейнеров причальными перегружателями. С этого момента переработано более 60 тыс. тонн зерна. «Для нас это новое направление деятельности, которое поначалу некоторые наши клиенты восприняли неоднозначно. Пришлось на деле доказывать, что коллектив компании способен переваливать не только контейнеры, но и зерно, генеральные грузы. В условиях жесткой конкуренции на Черном море, падения ставок контейнерной перевалки, необходимости загрузить новые причалы Карантинного мола мы приняли решение диверсифицировать свой бизнес. В этом нас активно поддержала материнская компания — HHLA», — рассказал Коккин.

Глава ДП «КТО» поделился технологией перегрузки зерновых при помощи контейнеров. «По сути это прямой вариант. У нас исключено хранение груза. Зерно загружают в специализированные 20-футовые контейнеры на соседних терминалах порта и доставляют автотранспортом на наш терминал. Контейнеры украинского производителя, запатентованные и сертифицированные Регистром судоходства Украины с точки зрения безопасной эксплуатации согласно Конвенции 1972 года. Иными словами, речь идет об инновационной технологии, разработанной в Украине. Администрация КТО заключила с данной компанией договор на использование сорока контейнеров. Что представляет собой спецтара? Это контейнеры с автоматически открывающимся дном, которое открывается непосредственно над трюмом судна, и в течение 8-10 секунд содержимое высыпается в трюм. Процессом открывания тары управляет докер с помощью пульта», — пояснил он.

По его словам, освоенный способ перевалки зерна экологически безопасен. «Груз не рассыпается на причале, не попадает в море, воздействие на атмосферный воздух минимальное: при высыпании зерна из контейнеров практически нет пыли — она оседает сразу в трюме», — указал Коккин.

Глава ДП «КТО» акцентировал внимание, что применение инновационной технологии перевалки зерна стратегически важно для конкурентоспособности Одесского порта на зерновом рынке Украины. «Причалы Карантинного мола самые глубоководные в порту (14,5 метра), что позволяет полностью загружать суда типа Panamax. Другие операторы порта не могут загружать такие суда до полной осадки. В тоже время в последние годы зернотрейдеры и перевозчики стремятся формировать и перевозить укрупненные партии, так как это намного выгоднее. Поэтому мы взаимодействуем с зерновыми терминалами Одесского порта. Основную загрузку зерновозов выполняют на этих терминалах, а уже на новых причалах Карантинного мола мы догружаем судно в зависимости от контракта. Таким образом, за счет догрузки на наших причалах расширяются возможности портовых операторов, ориентированных на перевалку зерна, по обработке крупнотоннажных судов», — отметил Коккин.

Исполнительный директор по коммерции ДП «КТО» Игорь Яровенко отметил коммерческую составляющую дозагрузки судов зерном. «Нынешняя ситуация на контейнерном рынке Украины не самая благоприятная. Загруженность отечественных мощностей низкая. Наш терминал, несмотря на лидирующее положение, тоже загружен не полностью. Учитывая тот факт, что компания оперирует тремя причалами, мы можем, помимо контейнеров, перерабатывать другие грузы. Иными словами, диверсифицировать свой бизнес, чтобы получить дополнительные доходы. Помимо зерновых, мы переваливаем генеральные негабаритные грузы. К примеру, трубы, различное оборудование. Причем оборудование перерабатываем регулярно. Все это дает дополнительный доход Одесскому порту», — рассказал он.

По словам Яровенко, компания намерена развивать грузовую диверсификацию, учитывая наличие складских территорий и квалифицированного персонала. «Скажу больше, полуторагодичный опыт перевалки оборудования позволяет нам рассматривать практически любую номенклатуру генеральных грузов. Мы продолжаем вести коммерческие переговоры с грузовладельцами генеральных грузов, зернотрейдерами для расширения этого направления бизнеса», — сообщил исполнительный директор.

«Даже если стабилизируется экономика, политическая ситуация в стране, отечественному контейнерному рынку нужно будет довольно значительное время, чтобы выйти на объемы 2008 года. Поэтому мы видим перспективу для развития мультифункционального терминала», — добавил Коккин.

В августе 2018 года ООО «АП-Групп» и ООО «Маршал групп компани» осуществили первую совместную погрузку судна зерном на зерноперевалочном терминале «Порто-САН» и контейнерном терминале ДП «КТО». На терминале «Порто-САН» выполнена погрузка на судно около 35 тыс. метрических тонн, после этого на терминале ДП «КТО» осуществлена дозагрузка судна с использованием самовыгружающихся контейнеров разработки и производства «АП-Групп».

ДП «Контейнерный терминал Одесса» — дочернее предприятие HHLA International GmbH. Согласно реестру ГП «Администрация морских портов Украины», компания оперирует причалами №№2, 1к, 2к Одесского порта. Компания в 2017 году увеличила контейнерооборот по сравнению с 2016 годом на 3,6% — до 292 137 TEU.

https://ports.com.ua/news




Госстивидор БМТП разгрузил оборудование первых шести башен Приморской ВЭС


ГП «Бердянский морской торговый порт» (БМТП) разгрузило судно Schillplate (флаг — Гибралтар), доставившее очередную партию оборудования Приморской ветровой электростанции (ВЭС), строительство которой осуществляет энергохолдинг ДТЭК.

Как сообщила пресс-служба госстивидора, разгружен комплект колпаков ротора и хабов. Ранее предприятие разгрузило суда с лопастями и секциями башен ВЭС. «Таким образом, все составляющие для первых шести башен ветровой электростанции успешно разгружены и подготовлены для транспортировки на строительную площадку. Учитывая спецификацию груза, специально для обработки сверхтяжелых компонентов в Бердянский порт прибыл плавкран «Нептун-4» из Мариуполя», — сказано в сообщении.

На подходе к Бердянскому порту находятся новые суда с оборудованием Приморской ВЭС. В ближайшее время планируется транспортировка оборудования со складских площадок госстивидора в Приморский район Запорожской области, где начнутся работы по монтажу первых 26 башен Приморской ВЭС.

В 2018 году ДТЭК и General Electric подписали договор на поставку 56 инновационных ветровых турбин для Приморской ВЭС (Приморский район, Запорожская область). Строительство электростанции начнется в нынешнем году. Поставка оборудования осуществляется через ГП «БМТП».

Бердянский порт стал четвертым в Украине, который перегружает оборудование ВЭС. Ранее это осуществляли Мариупольский порт, порты «Ольвия» и «Черноморск».

Согласно реестру ГП «Администрация морских портов Украины», ГП «БМТП» оперирует причалами №№1-5 и 7-9 Бердянского морского порта. В 2017 году БМТП обработал 1,4 млн тонн грузов, что составляет 56% годового плана.

Бердянский морской порт расположен в северо-восточной части Бердянского залива. Включает внешний рейд, внутренний рейд (гавань Бердянск) и подходной канал длиной 20 километров, шириной — 90 метров, глубиной — 8,55 метра и проходной осадкой — 7,9 метра. Количество грузовых причалов — 11, длина грузового причального фронта — 1798 метров. Кроме ГП «БМТП», в порту работают операторы ООО «Новая Хортица», ООО «Агро-класс», ООО «Аскет-шиппинг» и ЧАО «Бердянский завод подъемно-транспортного оборудования».

 

https://ports.com.ua/new