Вопросы СМИ: Ответы на запрос Громадского о портах Азовского региона


Громадское: Почему не происходит дноуглубление в портах Азовского моря, что уже привело к уменьшению осадки судов в Мариупольском МТП?

АМПУ:Проблема в добросовестном выполнении своих обязательств подрядчиком, которого выбрали два года назад. Череда судов не позволяла ни продолжать работы в Азовском море, ни выбрать нового контрагента. Но этот вопрос уже в ближайшее время мы решим. АМПУ значительно нарастила за последний год опыт по проведению дноуглубительных работ в портах, и позабытые в прежние годы порты Азова и Николаева также получат необходимое дноуглубление.

Подробней о ситуации:

В течение 2015-2016 годов ГП «Администрация морских портов Украины» (ГП «АМПУ») провела две процедуры открытых торгов по закупке услуг эксплуатационного дноуглубления для поддержания глубин в морских портах Мариуполь и Бердянск.

Победителем торгов определили ООО «Техморгидрострой Николаев», предложения которого во время проведения процедур открытых торгов в 2015 и 2016 годах были признаны наиболее экономически выгодными, и соответственно, с этой компанией были заключены два договора на оказание услуг по эксплуатационному дноуглублению акваторий и подходных каналов Бердянского и Мариупольского морских портов. Но, работы были проведены не в полном объеме, а с начала 2017 вообще приостановлены из-за ряда судебных дел, связанных с процедурой закупки услуг и качеством выполненных работ. Кроме того, Антимонопольным комитетом Украины уже был наложен штраф на ООО «Техморгидрострой Николаев» на сумму более 76 млн грн за искажение результатов торгов вследствие антиконкурентных действий в прошлые периоды.

Все эти события вокруг подрядчика в целом не позволили АМПУ провести эксплуатационное дноуглубление в портах Азовского региона.

Громадское: Какие реальные перспективы проведения этих работ в 2018 году?

АМПУ: В течение последнего месяца идет основательная работа по подготовке к проведению процедуры закупки услуг по техническому обслуживанию подходных каналов и акваторий Бердянского и Мариупольского морских портов. В ближайшие дни в системе Prozorro будет опубликовано объявление об открытых торгах. В течение 2018 года планируем осуществить одновременное дноуглубление на подходных каналах и акваториях Бердянского и Мариупольского морских портов в общем объеме 2,94 млн куб м, в том числе – 1,5 млн куб м в Бердянском морском порту и 1,44 млн куб м в Мариупольском морском порту. При этом к потенциальным участникам торгов выдвигаем достаточно жесткие требования по срокам и качеству выполнения дноуглубительных работ.

Кроме того, в ближайшее время должен окончательно решиться вопрос о передислокации самоотвозного землесоса «Меотида» в Мариупольский морской порт. С его помощью предполагается в течение 2018 года дополнительно выполнить дноуглубление в объеме около 350 тыс. куб м на объектах Мариупольского морского порта. Работы планируется начать уже с января 2018 при условии отсутствия ледовой кампании.

Совокупность перечисленных мероприятий позволит вернуть проходную осадку судов, осуществляющих судозаходы в указанные порты до требуемых значений, а дальнейшее регулярное ежегодное дноуглубление на подходных каналах и акваториях Мариупольского и Бердянского морских портов даст возможность поддерживать необходимые глубины.

Если снова не будет срыва работы подрядчиком или другого форс-мажора, то все работы планируем закончить до конца 2018 года. Объем работ – значительный.

Громадское: По данным моих источников, часть грузоотправителей уже перенаправили свои товары из портов Мариуполя и Бердянска в порты Чёрного моря. Можете ли вы подтвердить эту тенденцию? Какие именно грузы ушли в порты Чёрного моря?

АМПУ: По имеющейся у нас информации и результатам проведенных аналитических исследований коллег из Бердянского и Мариупольского филиала, такая тенденция отсутствует. Традиционные грузопотоки, как например, металлопродукция компании  «Метинвест», продолжают обрабатываться в Мариуполе и Бердянске. Уменьшение же объемов перевалки в портах связано с переориентацией каботажных перевозок руды из Бердянска в Мариуполь на железную дорогу.

Громадское: Какие меры может оперативно предпринять АМПУ для улучшения работы портов Азовского моря?

АМПУ: В первую очередь, нам важно оперативно выбрать надежного подрядчика, чтобы начать работы по дноуглублению в портах Азова, а также решить вопрос с «Меотидой». Плюс наличие собственного дноуглубительного флота в акватории портов поможет также решить ситуацию с высоким заиливаниаем глубин.  Для справки: среднее ежегодное заиливание (согласно паспортам) на канале Бердянского порта составляет 720 тыс куб м и на акватории 300 тыс куб м, в Мариупольском порту соответственно 820,7 тыс и 85 тыс куб м. Стоит отметить, что заносимость в портах Азовского бассейна на порядок выше, чем в портах Черного моря, и единственным способом борьбы с заиливанием является проведение регулярных эксплуатационных дноуглубительных работ для поддержания паспортных глубин. Поэтому АМПУ был объявлен тендер на приобретение нового землесоса с условием поставки судна в Азовский бассейн, для того чтобы иметь возможность проводить эксплуатационное дноуглубление на постоянной основе. Ожидается, что победитель тендера будет определен в конце января-начале февраля 2018 года.

Помимо этого, мы принимаем необходимые меры для обеспечения стабильной работы морских портов Азовского региона, в том числе в рамках подготовки к ледовой кампании 2017-2018 годов, обеспечиваем эффективную обратную связь с портовыми операторами (стивидорными компаниями) для оперативного решения возникающих вопросов, разрабатываем механизм инвестирования в развитие портовой ж/д инфраструктуры.

АДМИНИСТРАЦИЯ МОРСКИХ ПОРТОВ УКРАИНЫ




В АМПУ проведут независимую оценку имущества


Администрация морских портов Украины (АМПУ) объявила конкурс по отбору субъектов оценочной деятельности, которые будут привлечены к проведению независимой оценки имущества АМПУ. Тендер был объявлен в электронной системе Prozorro 30 ноября 2017 года.

Ожидаемая стоимость услуг составляет 3,77 млн грн. Конечный срок подачи тендерных предложений — 11 января 2018 года. Ожидается, что результаты независимого оценивания будут получены в течение 75 дней после подписания договора.

Согласно условиям тендера, аудиту подлежит имущество (дома, транспортные средства, оборудование, инвентарь и т.д.), балансодержателем которого является АМПУ и ее филиалы.

Оценка, которая будет проведена в соответствии с требованиями МСО 2011 (международных стандартов оценки) и МСФО (международных стандартов финансовой отчетности) будет учитывать физический, функциональный и экономический износ имущества в соответствии с требованиями международных стандартов.

Определение справедливой стоимости имущества является необходимой составляющей для завершения аудита финансовой отчетности предприятия за период 2015-2017 гг., который для АМПУ сейчас проводит компания KPMG в соответствии с заключенным ранее договором.

Целью проведения указанных процедур является обеспечение полного перехода предприятия на МСФО, начиная с 2019 года, в соответствии с обязательствами Украины относительно постепенного приближения бухгалтерского учета и отчетности к международным стандартам и интеграции с законодательством Евросоюза, что предусмотрено главой 13 Соглашения об ассоциации с ЕС.

АДМИНИСТРАЦИЯ МОРСКИХ ПОРТОВ УКРАИНЫ




За 11 месяцев 2017 года украинскими портами обработано 121 млн тонн грузов


Грузооборот в морских портах Украины на протяжении 11 месяцев 2017 года сохраняет положительную динамику. С января по ноябрь текущего года морские порты Украины обработали 121млн тонн грузов, что на 0,6% больше показателей прошлого года. Об этом свидетельствуют оперативные данные Администрации морских портов Украины (АМПУ).

Объем перевалки импортных грузов вырос на 24,8% по сравнению с прошлым годом – до 18,3млн тонн, экспортных – снизилсяна 0,4% и составил 90,5млн тонн.

В структуре импорта наибольший прирост, как и ранее, показывает уголь, объем перевалки которого составил 5,3млн тонн, что на рекордные 55,5% больше, чем в прошлом году.

В перевалке экспортныхгрузов значительную долю занимает зерно – почти 35млн тонн и продукция металлургии – 30,7 млн тонн. При этом экспорт растительных масел увеличился до 4,9млн тонн (прирост на 23,5% по сравнению с прошлым годом).

Объем обработки транзитных грузов увеличился на 10,7% до 10,8 млн тонн, а контейнерная перевалка выросла на 3,2% до 545,4 тыс. ТЕU.

При этом больше всего грузов обработал порт «Южный» – 38,7 млн тонн, «Одесса» –21,9 млн тонн, «Николаев» – 21,3 млн тонн и «Черноморск» – 15,8 млн тонн.

С полным обзором грузооборота за 11 месяцев 2017 года в разрезе номенклатур грузов и портов можно ознакомиться по ссылке.

АДМИНИСТРАЦИЯ МОРСКИХ ПОРТОВ УКРАИНЫ




Украина и Беларусь будут развивать судоходство на реках Днепр и Припять, - Владимир Омелян


Украина и Беларусь договорились о развитии судоходства на реках Днепр и Припять. Об этом заявил Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян по итогам встречи с министром транспорта Республики Беларусь Анатолием Сиваком, которая состоялась 5 декабря 2017 в Киеве. Во встрече также приняли участие представители ЕИБ, ЕБРР, представительства ЕС в Украине.

Министр инфраструктуры подчеркнул, что украинской и белорусской сторонами уделяется первоочередное внимание вопросам развития транспортных коммуникаций между странами, в частности, активизируется и расширяется работа по улучшению судоходства на общих водных путях.

«Одним из приоритетных направлений развития отношений между Украиной и Беларусью является обеспечение условий для осуществления транзитных перевозок грузов водным транспортом по территории Украины, в том числе, с использованием судов класса« река-море »», — отметил Владимир  Омелян.

Он также отметил совместную работу двух стран по восстановлению судоходного сообщения между Украиной и Республикой Беларусь, в частности водного пути Е-40, а также создание безопасных условий судоходства на реках Припять и Днепр.

Министр инфраструктуры Украины поблагодарил министра транспорта Республики Беларусь за конструктивную и плодотворную работу по согласованию проекта Дорожной карты, которое было подписано во время встречи министров.

«Особое внимание к этому вопросу уделяют Президенты наших государств. Сегодня мы подписали Дорожную карту с детализацией и этапами реализации проектов по развитию судоходства на реках Днепр и Припять », — подчеркнул Владимир Омелян.

Реализация положений Дорожной карты требует финансовых ресурсов, которые планируется привлечь от МФО и доноров.

Стороны отметили положительную динамику роста автомобильных перевозок и подтвердили заинтересованность в дальнейшем увеличении грузооборота между странами, а также обсудили другие вопросы в сфере транспорта.

Стороны договорились об увеличении квоты разрешений на международные автомобильные перевозки пассажиров и грузов в 65 000 единиц, а разбивка по типам и видам разрешений будет осуществляться с учетом потребностей перевозчиков обеих стран.

Также стороны договорились о развитии транспортного сообщения Север-Юг территориями Украины и Республики Беларусь с целью обеспечения оптимальных логистических схем доставки грузов с использованием инфраструктуры Беларуси и Украины.

https://mtu.gov.ua/news

 

 

 

 




«Нибулон» провел пробное дноуглубление на днепровских порогах


Компания «Нибулон» провела экспериментальное дноуглубление участка длиной 50 м и шириной 15 м на одном из днепровских порогов, так называемых Днепродзержинских воротах в районе г. Каменское (Днепропетровская обл.).

Как сообщает пресс-служба «Нибулона», участок площадью 750 кв. м был углублен примерно на 40 см. На обработку участка дна площадью 600 кв. м понадобилась одна неделя. «Выбор акватории Каменского для этих целей — символичен. Во-первых, это самое опасное место на реке — здесь не только скалистое дно, но и поворот судового хода. Во-вторых, именно здесь 10 лет назад, в 2007 году, получив пробоину, сел на мель снесенный течением круизный лайнер «Принцеса Днепра» с более чем 200 немецкими пассажирами на борту», — отметили в компании.

По словам генерального директора «Нибулона», Алексея Вадатурского, судовой ход в районе Каменского — один из наиболее сложных и опасных для судоходства из-за скалистых пород на дне. В советское время их взрывали динамитом, но сегодня такой способ дноуглубления невозможен — на берегу находится меткомбинат, другие сложные производства, хранилища и дамбы.

Вадатурский отметил, что, из-за ненадлежащей глубины «Нибулон» и другие компании — судовладельцы и грузоперевозчики — вынуждены пренебрегать тоннажными возможностями собственных судов. «Наши суда на 4 тыс. тонн недогружены примерно на 30%, а это существенные убытки во время перевозок вниз и вверх по реке, подорожание фрахта. А полностью судна загружаются только ниже всех порогов, за Запорожьем, откуда идут в сторону Черного моря», — пояснил он.

Работы по пробному дноуглублению проводило судно «Николаевец», произведенное на судостроительном предприятии компании. Стоимость проекта (дноуглубительное судно и 2 самовыгружающиеся шаланды) составила $14 млн, его реализацию профинансировал Европейский инвестиционный банк (ЕИБ).

Эксперимент в Каменском позволит проверить технические возможности нового судна и определить реальную стоимость дробления 1 куб. м скальных пород для объявления тендера компанией «Укрводпуть» на углубление всех проблемных участков Днепра. Протяженность проблемных участков, где необходимо дробить скальные породы, составляет около 47 км. По оценкам «Укрводпути» и специалистов «Нибулона», со дна нужно поднять 20 тыс. куб. м камня. Дробленую породу отправят на укрепление берегов Днепра вдоль береговой линии г. Каменское и его окрестностей.

Судостроительно-судоремонтный завод «Нибулон» (Николаев) спустил на воду дноуглубительное судно проекта СДС-15 «Николаевец» 17 сентября 2017 года. Длина судна — 38 метров, ширина — 12 метров, осадка — 1,6 метра. Судно оборудовано экскаватором с гидромолотом, который может дробить скальные породы, гидронасосной станцией, способной передавать 2 тыс. кубометров пульпы в час на расстояние 1,5 километра. В октябре самоходное дноуглубительное судно «Николаевец» успешно прошло ходовые испытания в акватории реки Южный Буг.

ООО СП «Нибулон» (основано в 1991 году) — один из крупнейших операторов зернового рынка Украины. Располагает элеваторными мощностями общей вместимостью более 1,7 млн тонн и собственным перегрузочным терминалом в Николаевском морском порту. Компания в 2016-2017 маркетинговом году экспортировала 4,65 млн тонн зерновых (в 2015-2016 — 4,66 млн тонн).

http://ports.com.ua/news

Порт Джурджулешты назвал конкурентные преимущества перед портами Украины

04 декабря 2017, 15:36

Международный свободный порт Джурджулешты в январе-октябре 2017 года увеличил переработку контейнерных грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 13% — до 660,91 тыс. тонн. Об этом заявил Томас Мозер, генеральный директор компании Danube Logistics, которая является инвестором и оператором порта.

По словам Мозера, компания ожидает рекордного грузооборота порта по итогам 2017 года. Вместе с тем, по его словам, экспорт зерновых в морских контейнерах находится ниже ожидаемых объемов из-за неблагоприятной рыночной конъюнктуры в Азии.

Как отметил глава Danube Logistics, Молдова интегрировалась в мировой рынок морских контейнерных перевозок посредством еженедельного сервиса через румынский порт Констанца. «Этим самым порт Джурджулешты составляет конкуренцию морским контейнерным перевозкам через украинские порты. В порту Констанца есть достаточное количество контейнеров, которые мы можем быстро мобилизовать для экспорта товаров из Молдовы», — заявил Мозер в интервью газете «Экономическое обозрение».

При этом топ-менеджер обратил внимание, что в молдавском порту есть возможность загрузить контейнеры до максимального объема, без ограничений по весу, которые существуют при перевозке контейнеров автотранспортом в порты Украины.

По его словам, на сегодня молдавский порт связан поставками с 50 странами. «Порт способствует обеспечению диверсификации импорта в Молдову нефтепродуктов, что важно для экономики страны. С помощью порта на сегодня импорт нефтепродуктов ведется из восьми стран», — заключил Мозер.

Международный свободный порт Джурджулешты расположен на морском участке Дуная возле одноименного населенного пункта. В непосредственной близости находятся румынский порт Галац и украинский Рени. Молдова в 2008 году сдала в эксплуатацию железнодорожную линию Кагул — Джурджулешты, которая соединила порт с железнодорожной сетью страны. Порт в 2016 году увеличилгрузооборот по сравнению с 2015 годом на 4% — до 876,274 тыс. тонн.

Генеральным инвестором и оператором порта является компания Danube Logistics, акционерами которой выступают Европейский банк реконструкции и развития и Danube Logistics Holding B.V. (Нидерланды).

http://ports.com.ua/news