Maersk реализует стратегию «глобального интегратора индустрии контейнерной логистики»


Целью реорганизации датской корпорации A.P. Moller-Maersk является создание «глобального интегратора индустрии контейнерной логистики». Об этом сообщает ТАСС.

Согласно квартальному отчету компании, превращение в единую интегрированную контейнерную и логистическую компанию снизит зависимость бизнеса от фрахтовых ставок. Согласно стратегии развития, Maersk в ближайшие годы сосредоточится на том, чтобы непропорционально увеличить долю бизнеса, не являющего океанскими контейнерными перевозками. В первом квартале 2018 года «неокеанские» операции обеспечили 32% общей выручки группы.

По прогнозам компании, годовая синергия от стратегической интеграции судоходного, логистического и портового бизнеса должна к 2019 году составить $600 млн. В качестве примера реализации синергии Maersk приводит усиление сотрудничества между подразделением океанских перевозок, в которое также включены узловые терминалы группы, и терминалами, являющимися точками входа на региональные рынки (gateway terminal), которое обусловило рост объемов терминального сегмента на 9,8%. При этом объемы, полученные от внешних клиентов, выросли на 5,7%, что также выше среднерыночного показателя, который Drewry оценивает в 4,6%.

Отдельно Maersk отмечает синергетический эффект от завершившегося в декабре прошлого года слияния с Hamburg Sud. К 2019 году синергия с немецкой линией — эффект от оптимизации закупок, маршрутной сети и увеличения объемов перевалки через хабы APM Terminals — должна обеспечить группе дополнительно $350-400 млн прибыли в год.

Согласно отчету, инвестиции в разработку и внедрение новых цифровых решений являются ключевыми в достижении цели создания «глобального интегратора контейнерной логистики».

В настоящее время группа продолжает внедрение цифровой транспортно-экспедиторской платформы Twill, которая упрощает клиентам процесс взаимодействия с Maersk. Также отмечается начало внедрения платформы Digital Damco, которая объединяет для клиентов все цифровые продукты компании.

A.P. Moller-Maersk в январе-марте 2018 года увеличила выручку по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 30% — до $9,25 млрд.

A.P. Moller-Maersk Group (штаб-квартира — Копенгаген) — интегрированный транспортно-логистический холдинг, в составе которого — крупнейшая судоходная линия мира Maersk Line, оператор контейнерных терминалов APM Terminals, компании логистического и производственного секторов. Корпорация представлена в 130 странах. Штат — около 90 тыс. сотрудников. Компания в 2017 году сократила убыток по сравнению с 2016 годом на 39% — до $1,164 млрд.

ttps://ports.com.ua/news

 




Глобальный спрос на океанские контейнерные перевозки замедлился


Спрос на глобальном рынке океанских контейнерных перевозок в первом квартале 2018 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года примерно на 3-4%, что является очевидным замедлением по сравнению с прошлогодними темпами роста. Об этом сообщает ТАСС.

Согласно квартальному отчету датской корпорации A.P. Moller-Maersk, такая динамика отражает замедление глобальной экономики и обусловлена ослаблением сегмента розничных продаж.

Прежде всего замедление роста спроса наблюдается на ключевом направлении перевозок Восток — Запад, что отчасти обусловлено снижением спроса на импорт в США после роста в предыдущих кварталах. Рост объемов поставок в Европу также замедлился, в основном отражая динамику в сегменте розничных продаж. С другой стороны, резко сократились объемы контейнерных перевозок из США и Европы в Азию в результате введения Китаем ограничений на поставки отходов и металлолома, а также на фоне постепенного замедления китайской экономики.

При этом спрос на маршрутах контейнерных перевозок в направлении Север — Юг продолжал расти на фоне стабилизации экономики Бразилии, Аргентины и Нигерии, а также благодаря активному восполнению уровней запасов после резкого снижения импорта в предыдущие несколько лет.

По состоянию на окончание первого квартала вместимость глобального контейнерного флота увеличилась на 5,6% — до 22 млн TEU. В первом квартале этот показатель увеличился на 429 тыс. TEU. Большая часть из 53 новых контейнеровозов, введенных в эксплуатацию в течение первых трех месяцев года, имели вместимость более 10 тыс. TEU. Количество утилизированных за квартал судов составило 13, что ниже среднего для этого периода показателя. Объем простаивающего флота вырос на конец квартала до 2% от совокупного флота. Объем новых заказов насчитывает 36 контейнеровозов совокупной вместимостью 270 тыс. TEU. Соотношение заказанной вместимости к вместимости существующего флота снизилось до примерно 12%.

Средняя ставка фрахта за отчетный период выросла на 7%. Увеличение обеспечено ростом 9,5% на маршрутах Север — Юг и 21% — на региональных сервисах, тогда как ставки на трейде Восток — Запад снизились на 0,9%.

https://ports.com.ua




В Одесском порту возобновлено строительство волнолома на Карантинном молу


ООО «Предприятие «Маст-Буд» 7 мая 2018 года, после 4-летнего перерыва, возобновило работы по строительству оградительного волнолома в рамках проекта «Строительство первой очереди (гидротехнические сооружения) контейнерного терминала на Карантинном молу государственного предприятия «Одесский морской торговый порт» за счет искусственно созданной территории».

Начиная с 2010 года Одесским портом (ныне филиал ГП «АМПУ») совместно с дочерним предприятием «Контейнерный Терминал Одесса» немецкой HHLAInternationalGmbH («КТО»), в рамках заключенного генерального инвестиционного соглашения реализуется инвестиционный проект «Контейнерный терминал на Карантинном молу мощностью не менее 600 тыс. TEU в год», целью которого является привлечение дополнительных инвестиций для дальнейшего развития инфраструктуры порта, повышение эффективности обработки грузов и контейнеров, увеличения грузооборота и улучшения качества предоставляемых услуг и обслуживания клиентов.

При реализации проекта строительства часть работ выполняется инвестором («КТО»): комплекс работ по созданию складской территории, строительство берегоукрепительных сооружений, которые соединяют новые причальные сооружения на севере с существующим волноломом и на юге с действующим терминалом, приобретение перегрузочной техники, а часть работ АМПУ — дноуглубительные работы в районе Карантинной гавани, строительство волнолома и гидротехнических причальных сооружений.

Общая сметная стоимость реализации объекта строительства – 6,426 млрд грн, в том числе, средства АМПУ – 3,651 млрд грн, «КТО» – 2,775 млрд грн.

«Для нас было приоритетной задачей «разморозить» этот долгострой в портовой сфере. Вопрос привлечения финансирования был одним из первоочередных, что стояли передо мной с момента прихода в АМПУ. Процесс начат. Кроме того, состоялась встреча с представителями немецкого банка KfW, целью которой было подтверждение заинтересованности сторон в выделении финансирования для завершения проекта. Речь идет о 60 млн евро, необходимых для завершения строительства волнолома и проведения работ по дноуглублению акватории порта в районе нового Контейнерного терминала», — сообщил руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс.

Как отметил в свою очередь генеральный директор ДП «КТО» Анастас Коккин, Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии рассматривает возможность предоставления Федеральным правительством финансирования строительства волнолома путем выделения кредитных средств немецкого государственного банка KfW (Франкфурт-на-Майне).

«Почти 17 лет немецкий холдинг HHLA оперирует контейнерным терминалом в Одесском порту. Это пример самого успешного сотрудничества украинской и немецкой сторон. Ярким доказательством тому является строительство нового контейнерного терминала на Карантинном молу», — сказал он.

Коккин выразил благодарность руководству АМПУ и ее Одесскому филиалу за усилия по продолжению строительства оградительного волнолома и отметил, что со своей стороны, «КТО» планирует в ближайшее время продолжить освоение тыловых территорий Карантинного мола за счет немецких инвестиций, а также успешно работает над расширением грузовой базы терминала и привлечением новых клиентов.

В свою очередь начальник администрации Одесского порта Игорь Ткачук отметил, что после завершения строительства терминала Карантинный мол, порт укрепит свои позиции в Черноморском бассейне.

«На объект строительства завезена вся необходимая техника: бульдозер, экскаватор, автокран, 250 м труб для изготовления свай. Также собрана плавучая платформа и изготавливаются опоры. Как украинская сторона, так и наши партнеры — немецкая сторона заинтересованы в том, чтобы этот инвестиционный проект был завершен в намеченные сроки», — резюмировал он.

ДП «Контейнерный Терминал Одесса» является дочерним предприятием HHLAInternationalGmbH, входит в группу одного из ведущих в Европе логистических холдингов – немецкой компании HHLAAG (Гамбург).

АДМИНИСТРАЦИЯ МОРСКИХ ПОРТОВ УКРАИНЫ

 

 




Возобновлено строительство волнолома на Карантинном молу в Одесском порту


 

ООО «Предприятие «Маст-Буд» 7 мая 2018 года, после четырехлетнего перерыва, возобновило работы по строительству волнолома в рамках проекта «Строительство первой очереди (гидротехнические сооружения) контейнерного терминала на Карантинном молу ГП «Одесский морской торговый порт» за счет искусственно созданной территории».

Как сообщила пресс-служба ДП «Контейнерный Терминал Одесса» (КТО), с 2010 года Одесский порт (филиал ГП «АМПУ») совместно с ДП «ГПК-Украина» (сейчас — ДП «КТО») в рамках генерального инвестиционного соглашения реализуют инвестиционный проект «Контейнерный терминал на Карантинном молу мощностью не менее 600 тыс. TEU в год», целью которого является привлечение дополнительных инвестиций для дальнейшего развития инфраструктуры порта, повышение эффективности обработки грузов и контейнеров, увеличения грузооборота и улучшения качества предоставляемых услуг и обслуживания клиентов.

При реализации проекта часть работ выполняется инвестором (ДП «КТО»), в частности, комплекс работ по созданию складской территории, строительство берегоукрепительных сооружений, которые соединяют новые причальные сооружения на севере с существующим волноломом и на юге с действующим терминалом, приобретение перегрузочной техники, часть работ — ГП «АМПУ», в частности, дноуглубительные работы в районе Карантинной гавани, строительство волнолома и гидротехнических причальных сооружений.

«Для нас было приоритетной задачей «разморозить» этот долгострой в портовой сфере. Процесс начат. Кроме того состоялась встреча с представителями немецкого банка KfW, целью которой было подтверждение заинтересованности сторон в выделении финансирования для завершения проекта. Речь идет о €60 млн, необходимых для завершения строительства волнолома и проведения необходимых работ по дноуглублению акватории порта в районе нового Контейнерного терминала», — заявил и. о. председателя ГП «АМПУ» Райвис Вецкаганс.

Как отметил генеральный директор ДП «КТО» Анастас Коккин, Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии рассматривает возможность предоставления Федеральным правительством финансирования строительства волнолома путем выделения кредитных средств немецкого государственного банка KfW (Франкфурт-на-Майне). «Почти 17 лет немецкий холдинг HHLA оперирует контейнерным терминалом в Одесском порту. Это пример самого успешного сотрудничества украинской и немецкой сторон. Ярким доказательством тому является строительство нового контейнерного терминала на Карантинном молу», — сказал гендиректор.

Коккин выразил благодарность руководству ГП «АМПУ» и Одесскому филиалу ГП «АМПУ» за усилия по продолжению строительства оградительного волнолома. По его словам, ДП «КТО» планирует в ближайшее время продолжить освоение тыловых территорий Карантинного мола за счет немецких инвестиций. Сейчас компания успешно работает над расширением грузовой базы терминала и привлечением новых клиентов. «Так, за первые четыре месяца 2018 года рост грузопотока составил более 11% по сравнению с тем же периодом 2017 года», — сказал он.

Начальник Одесского филиала ГП «АМПУ» Игорь Ткачук отметил, что после завершения строительства терминала Карантинный мол, порт укрепит свои позиции в Черноморском бассейне. «На объект строительства завезена вся необходимая техника: бульдозер, экскаватор, автокран, 250 метров труб для изготовления свай. Также собрана плавучая платформа и изготавливаются опоры. Как украинская сторона, так и наши партнеры — немецкая сторона заинтересованы в том, чтобы этот инвестиционный проект был завершен в намеченные сроки», — заключил Ткачук.

Согласно технико-экономическому обоснованию проекта контейнерного терминала на Карантинном молу, протяженность причалов составляет 650 метров, площадь намытой территории — 19,3 гектара. Общая сметная стоимость реализации объекта строительства составляет 6,426 млрд грн, в том числе средства ГП «АМПУ» — 3,651 млрд грн, ДП «КТО» — 2,775 млрд грн. Срок окупаемости проекта составляет 13 лет.

В состав терминала ДП «КТО» входит гидротехническое сооружение — оградительный волнолом длиной 900 метров, который возводила подрядная организация ООО «Предприятие «Маст-Буд» по проекту ООО «ГТ-проект». В апреле 2014 года железобетонные конструкции волнолома на участке 180 метров накренились и были частично подтоплены, после чего строительство было приостановлено.

Первый и второй пусковые комплексы нового терминала мощностью 250 тыс. TEU (два причала общей длиной 650 метров, 112,4 тыс. квадратных метров складских площадей, защитные берегоукрепления и другие объекты) введены в эксплуатацию в августе 2014 года. Проект предусматривает эксплуатацию причалов вне зависимости от завершения работ по возведению волнолома, что подтверждается полученными разрешительными документами ГАСК и Регистра судоходства Украины.

В мае 2017 года ГП «АМПУ» и ДП «КТО» подписали дополнительное соглашение к проекту контейнерного терминала на Карантинном молу и проведению дноуглубительных работ в Одесском порту. Согласно документу, АМПУ взяла обязательства завершить строительство и ввести в эксплуатацию волнолом длиной не менее 900 метров до 31 декабря 2021 года.

Заключению допсоглашения предшествовало подписание протокола переговоров между АМПУ и Министерством транспорта Германии о возможности привлечения межгосударственного кредита немецкого Банка развития (KfW) для завершения строительства волнолома и проведения дноуглубительных работ. Подписание протокола состоялось в Одесском порту 18 мая 2017 года.

ДП «КТО» — дочернее предприятие HHLA International GmbH. Согласно реестру ГП «АМПУ», ДП «КТО» оперирует причалами №№2, 1к, 2к Одесского порта.

HHLA — крупнейший стивидорный оператор порта Гамбург. Управляет контейнерными терминалами Altenwerder, Burchardkai и Tollerort в порту Гамбург и терминалом ДП «КТО» в Одесском порту. На три контейнерных терминала в Гамбурге приходится три четверти совокупного контейнерооборота порта. Интермодальный бизнес группы представлен компаниями Metrans и Polzug. Оператор в 2017 году увеличил консолидированный контейнерооборот по сравнению с 2016 годом на 8,1% — до 7,2 млн TEU.

https://ports.com.ua/




CHEC выполнила дноуглубление акватории причалов №5-6 порта «Южный» на 54%


China Harbour Engineering Сompany (CHEC) по состоянию на 15 мая 2018 года извлекла 1,458 млн кубометров грунта в рамках проекта «Реконструкция морского подходного канала и внутренних водных подходов к глубоководным причалам морского порта «Южный».

Как сообщила пресс-служба администрации порта, CHEC выполнила дноуглубительные работы в рамках проекта на 53,6%. При этом компания опережает план-график работ на 28,26%.

«Работу выполняет трюмно-рефулерный землесос Tongli, который находится на плановом ремонте до 30 мая. Судно Jinhangjun 407 — грейферный земснаряд — продолжает работу на маневровой зоне причалов порта №№5, 6. Отвоз изъятого грейферным земснарядом грунта на морской отвал выполняется самоходными шаландами Jinhangbo 48, Jinhangbo 49, Jinhangbo 51», — уточнила пресс-служба.

В декабре 2017 года CHEC завершила дноуглубительные работы в рамках другого проекта — «Реконструкция водных подходов, маневровых зон и операционных акваторий у причалов с учетом перспективного грузооборота морского порта «Южный», реализация которого обеспечит функционирование зернового терминала глобального сырьевого трейдера Cargill и компании MV Cargo.

В мае 2017 года администрация порта «Южный» и CHEC подписали два контракта на проведение дноуглубительных работ в рамках проектов «Реконструкция водных подходов, маневровых зон и операционных акваторий у причалов с учетом перспективного грузооборота морского порта «Южный» и «Реконструкция морского подходного канала и внутренних водных подходов к глубоководным причалам морского порта «Южный».

Согласно первому контракту, CHEC проведет увеличение глубины подходного канала с 16 до 19 метров и создаст операционную акваторию глубиной 16 метров возле причалов №23-25. Проект будет завершен в марте 2018 года. Стоимость проекта — 1,065 млрд грн.

Согласно второму контракту, CHEC выполнит дноуглубление морского подходного канала и операционной акватории причалов №5-6 морского порта «Южный» с 19 до 21 метра, реализуя два пусковых комплекса. Проект планируется завершить в 2019 году. Стоимость проекта — 586,045 млн грн. CHEC приступила к выполнению дноуглубительных работ в акватории порта «Южный» 31 августа 2017 года.

https://ports.com.ua/news