Одесский порт приглашает обсудить концепцию Морского музейного центра Украины


Администрация Одесского порта заинтересована, чтобы как можно более широкий круг профессионалов музейного дела и представителей общественности приняли участие в обсуждении концепции создания Морского музейного центра Украины (ММЦУ) на базе экспозиционных фондов одесского Музея морского флота Украины, поврежденного пожаром в 2005 году. Об этом заявил начальник администрации порта Игорь Ткачук на очередном заседании специальной рабочей группы, которая занимается координацией создания ММЦУ.

Заседание специальной рабочей группы состоялось с участием представителей ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ), специалистов Управления культуры, национальностей, религий и охраны объектов культурного наследия при областной госадминистрации, руководителей и научных сотрудников ведущих музеев Одессы.

«Идея возрождения Одесского музея морского флота дебатируется на разных уровнях уже более десяти лет, и вот, наконец, мы подходим к этапу ее практической реализации. В проекте финансового плана АМПУ на 2019 год заложены средства на выполнение ремонтных работ в здании бывшего Английского клуба. Первоочередные работы — ремонт крыши, меры по обеспечению охраны объекта — уже выполнены, объявлен тендер по выбору исполнителя проектных работ. Надеюсь, в течение месяца будет утвержден финплан, пройдет тендер, будет утверждено предпроектное решение. Это даст нам возможность в конце апреля составить график выполнения работ. Но до этого момента мы должны дать возможность экспертам, дизайнерам, всем, кому не безразлична история приморского города, высказать свое видение будущего музея», — отметил Ткачук.

По его словам, в 2012 году постановлением Хозяйственного суда Одесской области здание Одесского музея морского флота (ул. Ланжероновская, 6) было передано областной территориальной общине, а в конце весны 2018 года областная власть заключила соглашение о передаче указанного здания в долгосрочную аренду АМПУ — отраслевой структуре, которая по профилю своей деятельности соответствует тематической направленности экспозиции музея и имеет возможность профинансировать возрождение музея. На этапе согласования этого соглашения все заинтересованные стороны пришли к выводу, что экспозиция ММЦУ должна как можно полнее представить историю судоходства и портового хозяйства не только Одессы и ближних портов, но и всего украинского побережья Черного и Азовского морей, украинского Придунавья, а возможно и речных портов. Отсюда и новое рабочее название будущего учреждения культуры — Морской музейный центр Украины.

«Это был довольно непростой путь — снять все юридические препятствия, которые не давали нам права финансировать реставрацию здания и разработку дизайнерского проекта нового музея (…) Теперь перед нами стоит амбициозная цель — создать не просто морской музей, а лучший музей в Украине: современный, инновационный, на уровне лучших европейских образцов, который бы сразу привлек внимание одесситов и туристов. Конечно, привлечения одних только государственных средств для реализации такого проекта будет недостаточно. Поэтому сегодня мы активно ищем возможность заинтересовать этой идеей спонсоров, меценатов. Предложение о финансовом участии в важном для Одессы культурном проекте компаний, работающих в порту, будет подниматься на ближайшем заседании Совета порта», — добавил Ткачук.

Свое видение реставрационного решения здания Английского клуба и формирования экспозиций будущего ММЦУ на заседании рабочей группы представили специалисты одной из ведущих дизайнерских компаний Одессы — JK Lab Architects Design & Architecture (мастерская скульптора Ревы). Обсуждение их предложений состоялось в форме оживленной дискуссии, в которой приняли участие директор Одесского музея морского флота Украины Людмила Бондаренко, директор муниципального Музея восточного и западного искусства Игорь Пороник, заместитель директора Одесского историко-краеведческого музея по науке Юрий Слюсарь, директор Музея Одесского порта им. Ф. Де-Волана Ольга Севостьянова, другие специалисты музейного дела, представители общественных организаций.

В завершение дискуссии участники договорились о формате участия музейной общественности в реализации идеи создания ММЦУ на всех ее этапах. Закрывая заседание, Ткачук подчеркнул, что портовики заинтересованы в открытости процесса создания Морского музейного центра, чтобы новое учреждение оправдало надежды одесситов, не смирившихся с потерей одного из лучших музеев города.

Одесский музей морского флота Украины создан в 1920 году моряком и художником В. Ченцовым. В 1941-1944 годах, во время румынско-немецкой оккупации Одессы, большинство довоенных экспонатов было похищено. В 1965 году музей возобновил свою работу в здании Английского клуба, построенном в 1842 году по проекту архитектора Торричелли. Экспозиция музея посвящена истории судостроения с древних времен до наших дней, истории развития флота в царской России, Советском Союзе, Украине. Музейный фонд насчитывал до 100 тыс. экспонатов: фотографии, карты, рукописи, техническая литература, модели судов, навигационные приборы и инструменты, раритетные якоря, штурвалы, личные вещи и награды моряков, предметы живописи и декоративно-прикладного искусства. С 1965 по 2005 годы с экспонатами музея познакомились 11 млн. посетителей. 29 апреля 2005 года в здании музея произошел пожар, который уничтожил крышу и перекрытия на площади около 1200 квадратных метров, значительную часть экспозиции. С тех пор спасенные после пожара фонды музея размещаются в специально оборудованном фондохранилище в Одесском порту. Часть экспозиции выставлена ​​в Музее Одесского порта им. Ф. Де-Волана и на морском вокзале (Музей якорей под открытым небом).

 

https://ports.com.ua/news




Вьетнамский порт Лотос может стать экспортным хабом Украины


Министерство инфраструктуры Украины и Государственная судоходная компания (ГСК) «Черноморское морское пароходство» (ЧМП) изучают перспективы использования портовой инфраструктуры украинско-вьетнамской Lotus Joint Venture Company (СП «Лотос») в качестве логистического центра поставок украинской продукции на восточные рынки. Об этом сообщил заместитель министра инфраструктуры Украины по вопросам европейской интеграции Виктор Довгань в интервью ЦТС.

По словам замминистра, после восстановления ГСК «ЧМП» контроля над украинской долей СП «Лотос» осуществляется анализ деятельности и определение стратегии участия в развитии портового предприятия. Вопрос продажи украинской доли сейчас не обсуждается.

«Украина заинтересована в развитии международного партнерства в морской отрасли. Поэтому сейчас изучается вопрос о возможности использования портовой инфраструктуры СП «Лотос» в качестве логистического центра для выхода продукции украинского производства на восточные рынки. Это обусловлено и крайне благоприятными условиями расположения порта — предприятие находится в устье реки Сайгон, которая впадает в Южно-Китайское море, что открывает удобные пути сообщения с глобальными восточными центрами бизнес активности — Сингапуром и Гонконгом», — рассказал Довгань.

Как сообщил замминистра, сейчас гавань занимает первое место во Вьетнаме по объемам перевалки автомобильной техники. Помимо этого, на территории порта обеспечены условия хранения скоропортящихся продуктов в условиях тропического климата. «Развитие предприятия может осуществляться двумя путями: наращиванием имеющихся мощностей или освоением прилегающих территорий и строительством на них новых площадок и инфраструктуры для осуществления транспортной обработки грузов различного типа, что повысит конкурентоспособность СП», — отметил он.

В апреле 2018 года Довгань принял участие в ежегодном заседании совета правления СП «Лотос», после которого украинская делегация провела рабочую встречу с мэром Хошимина и обсудила вопросы предоставления в долгосрочную аренду прилегающей к порту территории. «Цель — освоение этой территории совместным предприятием путем строительства дополнительной контейнерной площадки и причальной стенки», — сообщил замминистра.

На указанном ежегодном заседании совета правления СП «Лотос» состоялось назначение представителя ГСК «ЧМП» первым заместителем генерального директора СП.

В декабре 2017 года Украина восстановила контроль над принадлежащей ГСК «ЧМП» долей в СП «Лотос». По информации министра инфраструктуры Владимира Омеляна, Украина владеет 38% СП. С 2011 года предприятие не выплачивало дивиденды украинской стороне из-за противоправной деятельности представителя ГСК «ЧМП» во Вьетнаме.

Порт Лотос расположен в крупнейшем вьетнамском городе Хошимин в 43 милях от места впадения реки Сайгон в Южно-Китайское море. Гаванью управляет Lotus Joint Venture Company, созданная в 1991 году компаниями Vietrans (Вьетнамская транспортная компания), VOSA (Вьетнамское судоходное агентство) и ЧМП (впоследствии — «Бласко-ЧМП»). Сейчас 62% Lotus JV владеет Vietrans и 38% — ГСК «ЧМП». Пропускная способность порта — до 2 млн тонн и до 200 тыс. TEU.

 

https://ports.com.ua/news




Реконструкция причала №4 в Мариупольском порту выполнена на 60%


Работы по реконструкции гидротехнической части причала №4 Мариупольского морского порта, которая осуществляется в рамках проекта по строительству зернового терминала ГП «Мариупольский морской торговый порт» (ММТП), выполнены на 60% от утвержденной сметной стоимости строительства всего проекта. Об этом сообщила пресс-служба администрации порта.

Согласно сообщению, на сегодняшний день в полном объеме выполнены работы по погружению шпунта лицевой и анкерной стенок, монтаж тылового и лицевого распределительных поясов, анкерных тяг, погружение трубчатых металлических свай усиления подкрановых балок, демонтаж швартовых тумб и отбойных устройств. Завершаются строительные работы по разборке подкрановых и железнодорожных путей, покрытия и железобетонных конструкций причала. Выполнен значительный объем работ по отсыпке пазухи причала шлаком и его виброуплотнение. Начаты подготовительные работы для устройства монолитной железобетонной надстройки.

Реконструкция причала №4 осуществляется в рамках реализации проекта строительства зернового терминала в Мариупольском морском порту. «Одной из приоритетных задач в рамках развития морского порта Мариуполь является завершение работ по реконструкции гидротехнической части причала №4 и создание современного агропромышленного перевалочного комплекса. На сегодняшний день график проведения реконструкции в основном выдерживается и проводится в соответствии с Постановлением Кабинета министров Украины от 27 февраля 2019 года №133, которое дает возможность включения строительно-монтажных работ ООО «МАСТ-БУД» в план капитальных инвестиций ГП «АМПУ». Планируется, что запуск зернового терминала состоится в третьем квартале текущего года, накануне 130-летия Мариупольского морского порта, поэтому мы стараемся все завершить вовремя», ― отметил начальник Администрации Мариупольского морского порта Игорь Барский.

После реконструкции длина причала № 4 составит 234 м, пропускная способность ― 1,3 млн тонн, проектная глубина ― 9,75 м. Общий срок реализации проекта ― 18 месяцев. Стоимость проекта ― 170,4 млн грн. Проведение реконструкции позволит эксплуатировать причал не менее 50 лет.

По словам Барского, полный план капитальных инвестиций по строительству объектов в порту Мариуполь включает в себя не только реконструкцию гидротехнической части причала №4, но и причалов №3 и №2. «Реконструкция причалов, строительство современного зернового терминала, развитие операционных акваторий позволят сделать Мариупольский морской порт более рентабельным и конкурентоспособным среди портов Азово-Черноморского бассейна», ― подчеркнул он.

Министерство инфраструктуры утвердило проект «Реконструкция гидротехнической части причала №4 морского порта Мариуполь» в феврале 2018 года. Проектную документацию разработал Государственный институт морского транспорта «ЧерноморНИИпроект».

Причал №4 (построен в 1889 году) входит в состав первого Грузового района Мариупольского порта, расположенного в северо-западной части Хлебной гавани. В последний раз реконструкция причала осуществлялась в 1973 году со значительным выносом линии границы причала в сторону акватории.

В июле 2018 года ГП «ММТП» начало реализацию проекта по строительству специализированного перевалочного комплекса зерновых грузов. Проект предусматривает возведение 10 силосов емкостью по 5,7 тыс. тонн, двух оперативных силосов по 500 тонн, пограничной галереи, сырьевой лаборатории, станции разгрузки автомобильного и железнодорожного транспорта. Общая сметная стоимость проекта на октябрь 2017 года составляла 467,385 млн грн. Срок строительства — 15,5 месяца. Открытие терминала обеспечит создание 60 рабочих мест.

В июне 2017 года ГП «АМПУ» и ГП «ММТП» подписали меморандум о сотрудничестве в рамках строительства перевалочного комплекса зерновых грузов в тылу причалов №3-4. Согласно договоренностям, АМПУ реконструирует гидротехническоую часть причалов №3-4 и проведет дноуглубительные работы возле причалов.

Согласно реестру АМПУ, ГП «ММТП» является единственным портовым оператором Мариупольского морского порта. Госстивидор в 2018 году сократил грузооборот по сравнению с 2017 годом на 9,8% — до 5,3 млн тонн.

Мариупольский морской порт расположен в северо-западной части Таганрогского залива Азовского моря, в 14 милях от входа в залив. Акватория порта включает внутренний и внешний рейды. Количество грузовых причалов — 18, длина грузового причального фронта — 3,657 километра.

Мариупольский морпорт в 2018 году сократил грузооборот по сравнению с 2017 годом на 9,6% — до 5,887 млн тонн. Удельный вес порта в грузообороте морских портов Украины составил 4,4% против 4,9% в 2017 году.

https://ports.com.ua/news

 




Турция оштрафовала 87 судов за загрязнение Черного и Мраморного морей


Стамбульский городской округ в 2018 году назначил штрафы 87 судам, которые осуществили сброс в акваторию Черного и Мраморного морей твердых, нефтяных и балластных отходов. Об этом пишет Hurriyet Daily News, сообщает «Европейская правда».

Общая сумма штрафов составила $1,05 млн. Если суда сбрасывают отходы, которые можно увидеть невооруженным глазом, их штрафуют немедленно, а суда, заподозренные в сбросе — после подтверждения нарушения путем лабораторного анализа.

В декабре 2018 года Турция внесла изменения в экологическое законодательство, которые предусматривают, что суда, которые загрязняют моря загрязненным балластом, твердыми отходами и отходами нефтепродуктов, как и в случае с бытовой водой, получат штрафы в 12 раз больше по сравнению с предыдущими нормами.

Рекордный штраф, наложенный на судно в рамках новых экологических норм, составил примерно $495 тыс.

https://ports.com.ua/news




УДП выиграло апелляцию у России по недвижимости в элитном районе Вены


ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» (УДП) успешно отстаивает свою собственность в Австрии в споре с Российской Федерацией (РФ). Об этом сообщил министр инфраструктуры Владимир Омелян.

«УДП после 1991 года стало собственником недвижимого имущества в ряде государств ЕС. Например, в Австрии — это 3 тыс. квадратных метров замечательного участка с двумя зданиями в элитном районе Вены рядом с нашим посольством. Россияне приложили все усилия, чтобы через суды забрать себе украинскую собственность, считая ее «своей», — написал Омелян в Facebook.

Украинская сторона за последние годы проиграла разбирательства по этому делу во всех судебных инстанциях. Однако, как пишет глава правления ЧАО «УДП» Дмитрий Чалый, «мы хорошо подготовились к решающей битве — и подали апелляцию в Верховный суд Австрии».

В минувшую среду поступило решение Верховного суда Австрии от 22 января 2019 года, которое отменило решение первой и второй инстанций по иску РФ о выселении главного агентства ЧАО «УДП» из недвижимости по адресу ул. Нааффгассе 73/Молнаргассе 14 и постановило передать дело на новое рассмотрение в первую судебную инстанцию — Земельный суд гражданско-правовых дел Вены.

«Верховный суд объясняет в своем решении, что для ЧАО «УДП», несмотря на правовую позицию судов нижестоящих инстанций, допускаются заявления и доказательства относительно истинного правового статуса, а точнее — ошибки в записи в поземельной книге, а также что представленные нами заявления о признании правопреемственности бывшего Советского Дунайского пароходства уместны», — пишет Чалый в Facebook.

«С позиции Верхового суда, вопрос о праве собственности на недвижимое имущество не был окончательно исследован ни в ходе предварительного судебного разбирательства, ни в решениях, которые предшествовали данному судебному разбирательству, и суд первой инстанции не связан решениями предыдущего судебного разбирательства, а точнее — должен сам принять решение по этому делу», — добавил Чалый.

По словам Омеляна, положительному решению способствовали замена юридической команды и настойчивость украинской стороны. «Фактически — это победа», — заключил министр.

ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» осуществляет речные грузоперевозки по Дунаю и морские грузоперевозки. В состав грузового речного флота входят 75 самоходных и 245 несамоходных судов. Морской грузовой флот представлен семью судами дедвейтом 3,3-4 тыс. тонн (шесть сухогрузов типа «Измаил» и один танкер «Десна»). Основу грузов составляет металлургическое сырье, поставляемое в придунайские страны. Речной пассажирский флот компании представлен теплоходами «Молдавия», «Украина», «Днипро» и «Волга».

ЧАО «УДП» в 2018 году увеличило объем перевозок грузов речным балансовым и оперируемым флотом по сравнению с 2017 годом на 19% — до 2,697 млн тонн.

 

 

https://ports.com.ua/news