МИУ утвердило финансовый план ЧАО «УДП» на 2019 год


Министерство инфраструктуры Украины утвердило финансовый план ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» (УДП) на 2019 год. Об этом сообщает «Интерфакс-Украина».

Планируется, что ожидаемая чистая прибыль предприятия составит 21,3 млн грн. «По сравнению с финпланом на 2018 год прибыль уменьшилась на 19,2 млн грн. Однако это обусловлено тем, что в текущем году запланировано значительное списание и реализация имущества, не используемого в эксплуатационной деятельности. Списание и реализацию планируется завершить до конца 2018 года. На 2019 год такие доходы не планируются», — отмечается в пояснительной записке к документу.

Чистый доход компании запланирован в размере 974,3 млн грн, валовая прибыль — 103,5 млн грн, финрезультат от операционной деятельности — 18,5 млн грн. EBITDA ожидается в размере 33,2 млн грн, рентабельность по EBITDA — 3,4%. Капитальные инвестиции запланированы в сумме 24,3 млн грн.

Согласно пояснительной записке, на 2019 год не планируются особые изменения грузовой базы и фрахтового рынка, поэтому запланирован объем перевозок грузов речным флотом на уровне плана 2018 года — 1,19 млн тонн. В 2019 году компания будет эксплуатировать пять морских судов (четыре типа «Измаил» и танкер «Десна»), объем грузоперевозок морским флотом составит 265 тыс. тонн.

Кроме того, в планах компании — работа четырех круизных судов пароходства (теплоходы «Молдавия», «Украина», «Волга» и «Днипро») в мае-октябре, объем перевозок пассажиров составит 19 тыс. человек.

«В 2019 году речной грузовой флот ЧАО «УДП» продолжит работать в условиях сложного фрахтового рынка, острой конкурентной среды и ограничения экспортных грузов из порта «Измаил». Жесткая конкуренция между многочисленными дунайскими судовладельцами приводит к тому, что перевозки осуществляются на базе разовых сделок, результатом чего является демпинговые ставки фрахта, удовлетворяющие общие потребности мелких частных собственников, но неприемлемые для пароходства, так как не достигается даже нулевая рентабельность», — отмечается в пояснительной записке.

Помимо этого, ограниченность экспортных грузопотоков обусловливает перевод флота в порты верхнего и среднего Дуная балластом, что затрудняет традиционные для пароходства перевозки грузов в обратном направлении: удобрений, сельхозпродукции, оборудования и других генеральных грузов из портов Австрии, а также зерновых, сельхозпродукции, металла из портов Венгрии и Сербии, поскольку перевод балластного тоннажа на большие расстояния делает перевозки нерентабельными.

«В свете подписания безвизового режима с ЕС определенные надежды ЧАО «УДП» возлагает на решение существующей проблемы «третьего» флага, что позволит флоту пароходства под флагом Украины осуществлять погрузку/выгрузку грузов в портах Румынии, в частности, в порту «Констанца», — сказано в пояснительной записке.

ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» осуществляет более 30% транспортных перевозок по Дунаю. В состав грузового речного флота входят 75 самоходных и 245 несамоходных судов. Морской грузовой флот представлен семью судами дедвейтом 3,3-4 тыс. тонн (шесть сухогрузов типа «Измаил» и один танкер «Десна»). Основу грузов составляет металлургическое сырье, поставляемое в придунайские страны. Речной пассажирский флот компании представлен теплоходами «Молдавия», «Украина», «Волга» и «Днипро».

Компания в 2017 году увеличило объем перевозок грузов речным балансовым и оперируемым флотом по сравнению с 2016 годом на 8,6% — до 2,266 млн тонн. Компания в 2017 году сократила чистую прибыль по сравнению с 2016 годом в 20 раз — до 1,499 млн грн.

https://ports.com.ua/news




«Грейнком Шиппинг» внедрила новую технологию догрузки судов у причалов ДП «КТО»


В Одессе, 6 сентября 2018 состоялся XII международный «Черноморский контейнерный саммит — 2018». В рамках саммита в своих выступлениях президент ДП «КТО» Филип Свенс и генеральный директор ДП «КТО» Анастас Коккин сообщили о внедрении новой технологии догрузки судов типа Panamax у причалов 1-К, 2-К порта.

Компания ООО «Грейнком Шиппинг» специализируется на организации перевалки зерновых грузов, регулярно внедряет различные новые технологии, позволяющие клиентам ускорять и удешевлять логистическую составляющую при отгрузке зерновых.

Одной из таких технологий стала реализация идеи догрузки судов типа Panamax у причалов ДП «КТО». На протяжении полугода компанией ООО «Грейнком Шиппинг» была отработана и осуществлена вся цепочка логистических процессов,связанных с такой догрузкой. Таким образом было догружено 7 судов после первичной погрузки у других причалов Одесского порта.

Действительно, «Грейнком Шиппинг» не смог бы реализовать данную идею без активного участия и помощи руководства ДП «КТО» и Одесского филиала АМПУ.

Реализация данного проекта показала успешное решение ряда логистических задач, но стоимость некоторых составляющих данной цепочки не позволяет нам находиться «в рынке».

В связи с этим наша компания, внедрив данную технологию на причалах ДП «КТО» в Одесском порту, на данный момент проводит ряд переговоров с терминалами в других портах Украины с целью применения данной технологии и приведения комплекса работ к рыночной ставке.

graincomshipping.com

https://ports.com.ua/news

 




«Нибулон» способен самостоятельно углубить участки возле Переяслав-Хмельницкого — «Госгидрография»


Недостаточные глубины на судовом ходу, ведущем к Переяслав-Хмельницкому терминалу ООО «Сельскохозяйственное предприятие «Нибулон» в Каневском водохранилище, не являются препятствием для судоходства. Об этом сообщил начальник гидрографической группы Днепровского филиала государственного учреждения «Госгидрография» Александр Берестецкий, передает корреспондент сайта «Порты Украины».

«На основном судовом ходу нами не было выявлено навигационных опасностей, глубины там составляют около 10 метров. Но на дополнительном судовом ходу, который идет от основного к Переяслав-Хмельницкому, есть зоны с недостаточными глубинами и большая территория мелководья. На этом участке осуществляется довольно интенсивное судоходство, поскольку там расположен терминал «Нибулона». И на этом дополнительном судовом ходу есть две зоны, глубина которых меньше 3,65 метра. Но поскольку этот участок обслуживается «Нибулоном», суда которого имеют меньшую осадку — соответственно, проблем с судоходством там тоже не существует», — сказал Берестецкий на пресс-конференции «Научно-техническое сотрудничество профильных учреждений Министерства инфраструктуры Украины и Национальной Академии наук (НАН) Украины в области гидрографии и океанографии: состояние и перспективы» в пятницу.

По его словам, чтобы на терминал смогли заходить суда с большей осадкой, «Нибулон», как эсплуатант судового хода, может по согласованию с «Укргидрографией» провести дноуглубление своими силами, либо привлечь к этим работам подрядную организацию.

Государственное учреждение «Госгидрография» Министерства инфраструктуры и государственное учреждение «Научный гидрофизический центр Национальной академии наук Украины» реализуют совместную научно-техническую программу в сфере океанографического и гидрографического изучения морской среды и внутренних водных путей Украины в интересах повышения эффективности навигационно-гидрографического обеспечения безопасности судоходства на период 2018-2022 годов.

В настоящее время реализуется пилотный проект программы, в рамках которого предполагается создание гидрографического фрагмента банка океанографических данных НАН Украины как первого этапа создания указанного программно-технического комплекса, а также проведение в 2018 году двух комплексных научно-исследовательских экспедиций: «Днепр — 2018» и « Черное море — 2018».

С 8 по 14 сентября «Госгидрография» и НАНУ провели речные экспедиционные исследования в акватории Каневского водохранилища реки Днепр с использованием судна «Дельфин» (судовладелец — ГУ «Госгидрография»). Общая протяженность маршрута экспедиции составила 360 километров.

https://ports.com.ua/news




«Принцесса Днепра» готовится завершить круизный сезон


Круизный лайнер «Принцесса Днепра» в четверг утром пришвартовался к причалу №15 Одесского морского вокзала перед последним в нынешнем сезоне рейсом. Об этом сообщила пресс-служба администрации Одесского морского порта.

Это девятое, предпоследнее, в нынешнюю навигацию посещение теплоходом Одесского порта. На борту пассажиры из Германии, Нидерландов, Швеции, Польши и других стран. С ними лайнер проследует на Вилково, Измаил и далее в румынский порт Фетешты на Дунае.

По информации директора агентирующей компании «Лондон скай тревел» Константина Личикаки, вернется судно в Одессу по обратному маршруту 22 сентября, чтобы поставить точку в круизном сезоне по Днепру до Киева. По его словам, билеты на это путешествие может приобрести любой наш соотечественник. Стоимость круиза — от 5,5 тыс. грн (специальная цена для граждан Украины). Свободные места есть.

Отход лайнера из Одессы запланирован 23 сентября на 23:00. Теплоход сделает остановку в Херсоне 24 сентября, в Запорожье — 25 сентября и прибудет в Киев 29 сентября.

В мае 2018 года круизная компания «Червона Рута» возобновила 13-дневные речные круизы Киев — Одесса — Киев и 8-дневные круизы Киев — Одесса на теплоходе «Принцесса Днепра». Пассажировместимость лайнера — 250 человек.

 

https://ports.com.ua/new




Агрохолдинг «Мрия» продан инвестору из Саудовской Аравии


 

Mriya Farming PLC и SALIC UK Ltd в среду объявили о заключении договора купли-продажи сельскохозяйственных активов группы «Мрия», включая все объекты инфраструктуры, технический парк, а также компании, владеющие правом аренды земельного банка.

Как сообщила пресс-служба украинского агрохолдинга, завершение сделки будет возможно после получения разрешения Антимонопольного комитета Украины (АМКУ) и выполнения других типовых для подобных транзакций условий. После завершения сделки «Мрия» продолжит операционную деятельность в Украине совместно с дочерней компанией SALIC — Continental Farmers Group (CFG).

Сумма и условия сделки не разглашаются. Советниками «Мрии» при подготовке сделки, а также кредиторов в процессе реструктуризации долга компании выступили Rothschild & Co в сотрудничестве с ICU, Finpoint в качестве локальных партнеров, а также Hogan Lovells.

«Наша дочерняя компания CFG успешно работает в Украине с 2006 года, обрабатывая 45 тыс. га во Львовской и Тернопольской областях. Учитывая позитивный опыт инвестиций в украинскую экономику, SALIC UK приняла решение о расширении бизнеса и глубоко изучила украинский сельскохозяйственный рынок в поисках новых возможностей. Со своей стороны, кредиторы «Мрии», восстановившие бизнес после банкротства, изучали потенциальные возможности для передачи бизнеса сильному и надежному профильному инвестору, сконцентрированному на управлении сельскохозяйственными активами и дальнейшем инвестировании в будущее Украины. Наши интересы совпали, и как результат сегодня мы подписали сделку, зафиксировав свое намерение продолжать успешно развивать прибыльный аграрный бизнес в Украине», — заявил глава правления SALIC UK Халид Алабуди.

По словам, генерального директора CFG Марка Леарда, в течение следующих двух лет планируется инвестировать значительные средства в новое оборудование, инфраструктуру, агротехнологии и консолидацию земельного банка, а также тесно сотрудничать с управленческой командой на местах и с представителями региональной власти, чтобы вывести совместную операционную деятельность «Мрии» и СFG на мировой уровень.

В свою очередь генеральный директор компании «Мрия» Саймон Чернявский отметил, что приход глобального стратегического инвестора, сфокусированного на сельском хозяйстве — идеальный вариант для успешного будущего «Мрии». «Наш новый акционер готов инвестировать в успешное развитие компании, внедряя проверенную экспертизу и самые высокие стандарты корпоративного управления. В то же время эта сделка позволит «Мрии» обеспечить стабильное и долгосрочное будущее для сотрудников, а также выполнять все обязательства перед партнерами, пайщиками и громадами», — прокомментировал он.

SALIC UK (Saudi Agricultural and Livestock Investment Company, Великобритания) была создана как дочерняя компания Saudi Agricultural and Livestock Investment Company, акционерного общества, принадлежащего Фонду государственных инвестиций Королевства Саудовская Аравия. Деятельность компании направлена на инвестиции в сельское хозяйство и животноводство. Стратегия SALIC UK фокусируется на двенадцати категориях продуктов: пшеница, ячмень, кукуруза, соевые бобы, рис, сахар, растительные масла, зеленый корм, красное мясо, молочные продукты, птица и аквакультура.

«Мрия» — вертикально интегрированный агропромышленный холдинг, основанный в 1992 году Иваном Гутой. На сегодняшний день его земельный банк составляет 165 тыс. га в шести областях Западной Украины: Тернопольской, Хмельницкой, Черновицкой, Ивано-Франковской, Львовской и Ровенской. Компания специализируется на выращивании пшеницы, рапса, ячменя, подсолнечника, сои, кукурузы, сахарной свеклы, картофеля и других сельскохозяйственных культур. Мощности элеваторов и зернохранилищ агрохолдинга оцениваются в 380 тыс. тонн.

В августе 2014 года бывшая материнская компания «Мрии» — Mriya Farming PLC (Великобритания) — объявила дефолт по общей задолженности $1,1 млрд. С февраля 2015 кредиторы — преимущественно европейские и американские инвесторы — взяли под свой контроль активы «Мрии» и реструктуризировали ее производственную деятельность. В августе 2018 года кредиторы и менеджмент «Мрии» при активной поддержке Rothschild & Co, в сотрудничестве с ICU и Finpoint в качестве локальных партнеров, а также Hogan Lovells успешно завершили реструктуризацию долга и вывели компанию из дефолта.

 

https://ports.com.ua/news