ГП «НМТП» возобновляет стивидорную деятельность


Государственное предприятие (ГП) «Николаевский морской торговый порт» (НМТП) возобновляет стивидорную деятельность в Николаевском морском порту. Об этом сообщила пресс-служба администрации порта.

Согласно сообщению, Николаевский филиал ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ) и ГП «НМТП» 25 апреля 2017 года заключили договор «Об обеспечении доступа портовых операторов к причалам». Государственному стивидору предоставлено право пользования причалом №12 Николаевского морпорта, срок действия договора — 10 лет с правом пролонгации.

Таким образом, ГП «НМТП» возвратило функцию стивидорной деятельности, которая является основной задачей государственного предприятия. «Дело в том, что уже много лет Николаевский морской порт является единственным среди портов Украины, в котором ГП не занимается стивидорной деятельностью, а сдает все свои активы и мощности в аренду частным предприятиям. Предыдущее руководство Николаевского морского порта организовало схему, при которой все мощности по перевалке и обработке грузов, которые принадлежали ГП, были переданы [частным] стивидорным компаниям», — говорится в сообщении.

«Подписание этого договора ставит точку в монополии частных предприятий, работающих в Николаевском морском порту, и возвращает государству право проводить стивидорную деятельность и получать прибыль», — отметил начальник администрации порта Виктор Козонак.

Кроме того, возобновление стивидорной деятельности позволит ГП «НМТП» создать дополнительные рабочие места, привлечь высококвалифицированных специалистов и увеличить отчисления в бюджет. «Начало стивидорной деятельности ГП «НМТП» — это возвращение основной функции предприятия, начало новой страницы для порта», — отметил директор ГП «НМТП» Александр Трощенков.

Причал №12 специализируется на перевалке генеральных, навалочных грузов. Длина причала — 187 метров, глубина у причала — 10,5 метра. Площадь открытых складов — 9,3 тыс. квадратных метров. В Реестре морских портов, размещенном на сайте АМПУ, по состоянию на 25 апреля 2017 года оператором причала №12 значится ООО «Новая европейская компания».

ГП «НМТП» сотрудничает на условиях аренды государственного имущества с компаниями, которые осуществляют хозяйственную деятельность на территории Николаевского морпорта. Помимо стивидорных компаний, на условиях аренды с ГП работают предприятия по выполнению ремонтных работ и техническому обслуживанию перегрузочной техники, узлов и механизмов. Поступления от аренды госимущества обеспечивают около 70% чистого дохода от реализации ГП.

Николаевский морской порт соединен с морем Бугско-Днепровским лиманским каналом, проходящим по Днепро-Бугскому лиману и реке Южный Буг. Количество грузовых причалов — 21 (в том числе Очаков), длина грузового причального фронта — 3,823 километра.

В порту работают ООО «Днепро-Бугский морской терминал», ООО «Стивидорная компания «Никмет-терминал», ПАО «ГПЗКУ «Николаевский портовый элеватор», ООО «Стивидорная инвестиционная компания», ООО «Новая европейская компания», ООО «Гринтур-ЭКС», ООО «Эвери», ООО «Миконт», ООО «Сельскохозяйственное предприятие «Нибулон» и другие портовые операторы.

Николаевский морпорт в 2016 году увеличил грузооборот по сравнению с 2015 годом на 0,9% — до 22,424 млн тонн. Удельный вес порта в грузообороте морпортов Украины составил 17% против 15,4% в 2015 году.

Порты Украины http://ports.com.ua




Одесский порт в рамках программы технической помощи посетили эксперты Мирового банка


24 апреля в Одесском порту побывала проектная группа Международного банка реконструкции и развития (МБРР), в составе представителей Мирового банка и консультантов компании «IntegradtedTransportPlaning». По информации дирекции Мирового банка по делам Украины, Молдовы и Беларуси, визит осуществлялся в рамках программы технической помощи, которую оказывает МБРР Украине по запросу Министерства инфраструктуры и Одесского городского совета.

Заявленной целью посещения группы консультантов во главе с господином Питером Бингемом являлось ознакомление с существующими проблемами взаимодействия порта и города, а также сбор необходимых для реализации проекта данных. Эксперты знакомились с принципами работы Одесского морского порта, технологией обслуживания транспортных потоков, их периодичностью, объемами грузов и типами транспортных средств.

Гости порта побывали на производственных площадях службы логистики и обработки автотранспорта ОФ ГП «Администрация морских портов Украины». Начальник службы Вячеслав Лавренюк осветил посланникам Мирового банка организацию движения грузового автотранспорта в порт и из порта, рассказал о проблемах, вызванных особенностью дислокации порта внутри города, о наработках специалистов порта в сфере совершенствования логистики движения автотранспорта и таможенного контроля. Экспертов интересовали перспективы изменения схемы таможенного досмотра, возможности инвестирования в создание альтернативного въезда в порт, повышение эффективности взаимодействия порта с экспедиторами, перевозчиками, грузовладельцами за счет более широкого применения IP-технологий.

С целью изучения перспектив развития Одесского порта гости посетили накопительную площадку компании «Евротерминал», осмотрели расположение всех основных комплексов порта, в том числе контейнерные терминалы ДП «КТО» и «Бруклин – Киев порт», зерновые комплексы компаний «Бруклин – Киев», «Новотех-терминал», «Олимпэкс Купе».

Пресс-служба администрации Одесского морского порта




В Измаильском порту будут переваливать туркменское топливо


Первая партия ресурса прибудет уже сегодня в порт Очаков

 Компания Оранж Ойл, которая в марте начала возить в Украину через Измаил по Дунаю венгерский бензин, планирует переваливать через Измаильский порт и дизельное топливо туркменского производства.

По словам директора компании Романа Румянцева, поставка первой партии ресурса (2500 т) прибудет уже сегодня в порт Очаков в Николаевской области — сообщает Бесарабияинформ.

«Это первая поставка в рамках годовой программы импорта туркменского ДТ в Украину.Мы будем поставлять около 5 тыс. Тонн ДТ весь период навигации Волгодон — до ноября. Топливо будет переваливаться в портах Очакова, Измаила, Херсона, Николаева. Также планируем поднимать его в Днепр », — рассказал СЕО.

Ресурс будет реализовываться автомобильными партиями в южных регионах. По состоянию на 24 апреля его цена установлена ​​на уровне 19,00 грн / л.

По данным АМПУ, в первом квартале 2017 через Измаильский порт прошло 26 тыс. Тонн наливных грузов, что на 20,9% меньше, чем годом ранее. Из них 6 тыс. Тонн нефтепродуктов (-6,7%), 19 тыс. Тонн растительного масла (-25,7%) и 260 тонн химических грузов (годом ранее не было).

Уменьшилось и количество сухих сыпучих грузов, которые были перевалено 862 тыс. Тонн, что на 8,1% меньше, чем в тот же период прошлого года. Более половины объема перевалки — это руда — 527 тыс. Тонн руды (-8,9%). Кроме того, перегружено 213 тыс. Тонн угля (-5,9%), 13 тыс. Тонн кокса (8%), 32 тыс. Тонн строительных грузов (-16,8%), 51 тыс. Тонн хлебных грузов (рост в 2,3 раза), а также 27 тыс. тонн других грузов.

Тарно-штучных грузов в Измаильском порту в январе-марте обработали 63 тыс. Тонн, что на 45,1% меньше, чем годом ранее. Это 50 тыс. Тонн металлопроката (-43,9%), 5 тыс. Тонн химических и минеральных удобрений (-36,7%) и 9 тыс. Тонн других тарно-штучных грузов.

В целом в январе-марте порт обработал 951 тыс. Тонн грузов, что на 12,4% меньше, чем в первом квартале 2016 года.

Источник http://www.maritimebusinessnews.com.ua




Глава УДП назвал причины слабого трафика в низовьях Дуная


Низкие объемы пассажирских и грузовых перевозок на украинском участке Дуная объясняются дороговизной речных круизов для украинских туристов, высокими страховыми рисками для иностранных туристов и недостаточно развитой портовой инфраструктурой. Такое мнение выразил председатель правления ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» (УДП) Дмитрий Баринов в комментарии «Портам Украины».
«По Дунаю огромное количество пароходов перевозят пассажиров — до 200 судов разных категорий, разных уровней комфортности. Но это дорого. Семидневный круиз в самом дешевом исполнении стоит €560-600 в зависимости от категории каюты, а более комфортные суда — и по €800, и по €1200. Если для иностранного туриста — немецкого, швейцарского, французского — это нормальная цена, даже для пенсионеров, то украинскому туристу это просто не по карману. Это первый аспект», — отметил Баринов.

Второй причиной, почему круизы из верховий Дуная не доходят до украинских портов, председатель правления УДП называет страховые риски, связанные с ситуацией в Украине. «Ситуация в стране, война на Востоке — все эти риски учитываются страховыми компаниями в туристических полисах, и они отказываются их брать. Для них то, что Измаил расположен на крайнем западе, а военные действия происходят на крайнем востоке, не важно. У них просто стоит это клеймо: риск», — объяснил глава УДП.

«Хотя в Украине есть что показать. Это — прекрасная дельта Дуная. Наш небольшой пассажирский пароход «Евгений Косяков», который постоянно присутствует в Вилково, катает румынских туристов по плавням. Там птицы, растения из Красной книги. Вообще украинскую Бессарабию раскрыть можно было бы с лучших сторон», — считает Баринов.

По мнению главы УДП, развитие речной и портовой инфраструктуры позволит раскрыть транспортный потенциал Дуная. «Река Дунай — две с чем-то тысячи километров, Рейн и Майн — меньше. Дунай, по разным оценкам, имеет грузооборот 30-40 млн тонн, Рейн и Майн — 160-180 млн тонн, хотя реки короче. Почему? Потому что инфраструктура развита. Каждый километр — это какой-то терминал, вокзал, причал. Идет логистическая жизнь, очень много перемещается людей и грузов. К сожалению, низовья Дуная — Украина, Румыния, Болгария, Сербия — не так развиты. Задача Евросоюза озвучена: развить инфраструктуру, помочь странам, которые не особо богаты, объединить усилия — допустим, Австрии и Украины, Германии и Румынии, чтобы создать хорошие инфраструктурные условия — тогда и грузы пойдут, и пассажиры приедут», — резюмировал Баринов.

ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» в 2016 году увеличило перевозку грузов по сравнению с 2015 годом на 7,7% — до 2,8 млн тонн.

 

Порты Украины http://ports.com.ua




Вместимость контейнерного флота выросла на 5% после запуска новых альянсов


С запуском новой системы альянсов перевозчиков с 1 апреля 2017 года вместимость глобального контейнерного флота выросла в сравнении с мартом на 5%, количество судов — на 4%. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на данные аналитического агентства Alphaliner.

В предстоящем летнем пиковом сезоне, прогнозируют аналитики, совокупная вместимость флота на трансатлантических и транстихоокеанских сервисах будет на 2% больше, чем летом прошлого года. С другой стороны, количество задействованных судов сокращается в результате увеличения их размера.

Alphaliner отмечает, что выбытие тоннажа в результате прошлогоднего банкротства Hanjin Shipping полностью компенсировано с запуском с 1 апреля новых сервисов 2M + HMM, OCEAN Alliance и THE Alliance, а также независимых перевозчиков, в том числе нового корейского оператора SM Line.

По данным Alphaliner, на новой маршрутной сети должно быть в общей сложности задействовано 913 контейнеровозов. При этом анализ структуры этого флота показывает увеличение количества судов в сегменте от 14-20 тыс. TEU, а также 5,5-10 тыс. TEU и сокращение численности в сегментах 10-13,3 тыс. TEU и 3-5,1 тыс. TEU.

Порты Украины http://ports.com.ua