На паромном комплексе порта Черноморск в тестовом режиме внедряют систему ИСПС


Администрация Ильичевского морского порта, контролирующие органы и предприятия, обеспечивающие обработку вагонов на паромном комплексе, обсудили вопросы внедрения в тестовом режиме Технологической схемы обработки и оформления железнодорожных грузов.

Планируется, что такой запуск состоится 1 марта 2017 года.

Заместитель начальника по операционной деятельности администрации Ильичевского морского порта Юрий Соколов представил презентацию по эксплуатации данной системы и отметил, что администрация порта постоянно совершенствует условия для эффективной и современной работы во время документального оформления транспортных средств и грузов в электронном формате.

Процесс работы в модуле ИСПС заключается в следующем: главная диспетчерская создает судозаход в программе 1С, который сразу передается в ИСПС и отображается на экране с пометкой «паром». Агент загружает вагонные и передаточные ведомости, ж/д накладные в ИСПС. Информация сразу же становится доступной для всех участников процесса.

Следует отметить, что загрузка или незагрузка морским агентом документов по ж/д вагонам в ИСПС не запрещает постановку судна к причалу и производство погрузочно-разгрузочных работ, а дает возможность ускорить эти процессы.

С целью сокращения времени непроизводственных простоев транспортных средств уже на данном этапе проводится мониторинг времени и активности использования системы. С 01.03.2017 результаты мониторинга по каждому судозаходу будут передаваться всем участникам процесса.

Начальник службы информационных технологий Александр Плиска сообщил, что модуль постоянно совершенствуется. После внедрения процедуры предложено создать мини-модуль в ИСПС для формирования электронного документооборота по ж/д вагонам, которые ввозятся паромами на территорию морского порта Черноморск.

В процессе анализа работы системы изучается вопрос ее распространения не только на ж/д вагоны, и не только на въезд, но и на все виды обработки транспортных средств на паромном комплексе.

Напомним, что Технологическая схема обработки и оформления грузов, которые ввозятся в железнодорожных вагонах морским транспортом на территорию паромного комплекса морского порта Черноморск с использованием ИСПС утверждена приказом председателя ГП «АМПУ» от 01.02.2017 № 42.

Пресс-служба администрации Черноморского морского порта

 

 




В Мариупольском порту прошли учения по ликвидации последствий аварийных разливов загрязняющих веществ


 

В Мариупольском морском порту прошли совместные учения по локализации и ликвидации последствий аварийных разливов загрязняющих веществ. В учениях были задействованы сотрудники и техника администрации Мариупольского морского порта и государственной стивидорной компании ГП «Мариупольский морской торговый порт».

Мероприятие проводилось согласно совместному «Плану проведения учебно-тренировочных учений и учебных тревог по локализации и ликвидации последствий аварийных разливов загрязняющих веществ на территории и акватории морского порта Мариуполь на 2017 год».

Целью учений определена отработка на практике действий при ликвидации аварийной ситуации.

По легенде, в 10:00 в главную диспетчерскую администрации порта поступил сигнал от т/х «Сборщик-387», ошвартованного у причала №9, о повреждении шланга судна, что привело к попаданию загрязняющих веществ на палубу и в акваторию порта. О происшествии был оповещен штаб управления операцией и остальные лица, определенные соответствующими нормативными документами.

Ответственные службы и экипаж судна приступили к ликвидации аварии. Ведомственная пожарная команда обработала загрязнение струей воды из пожарных рукавов, подошедший буксир ледового класса «Капитан Маркин» согнал к стенке причала №9 загрязненный лед, который портальным краном был поднят с поверхности воды для последующей утилизации. Экипаж т/х «Сборщик-387» устранил протекание загрязняющих веществ на палубе судна.

Пресс-служба администрации Мариупольского порта

 

 




Флот "Нибулона" пополнился 56 судном 


Судостроительно-судоремонтный завод «Нибулон» спустил на воду шестую несамоходную баржу проекта В2000. Баржа стала 56-м судном в флоте компании, суммарное водоизмещение которого превысило 161 тыс. тонн.

Об этом сообщает ЦТС со ссылкой на информацию, обнародованную «Нибулоном».

Несамоходное судно предназначено специально для работы на Южном Буге. Длина барж проекта В2000 составляет 71,7 метра, ширина — 17 метров, осадка при загрузке — 2,5 метра, вместительность грузового трюма — 2 850 куб. метров.

Предыдущее судно из этой серии было спущено на воду два месяца назад – 22 декабря 2016 года.

В компании напоминают, что в рамках кредитной программы Европейского инвестиционного банка (ЕИБ) «Нибулон» также строит полнокомплектные буксиры-толкачи модернизированного проекта 121м (это уже вторая тройка буксиров проекта 121, которые будут построены на верфи) и проводит глубокую реконструкцию судостроительно-судоремонтного завода.

В 2017 компания планирует завершить строительство серии несамоходных судов проекта В2000.

Ранее ЦТС сообщал, что в 2017 году «Нибулон» введет в свой флот земснаряд, способный углублять дно до 15 метров. Мощный гидравлический экскаватор Volvo для данного судна уже куплен и успел поработать на строительстве филиала «Вознесенская», также  уже заказан металл для строительства земснаряда. Земснаряд сможет становиться на три опоры.

Также на ноябрь 2017 года запланирован спуск на воду нового перегружателя.

002




Группа "Прометей" объявила о планах построить портовый зерновой терминал


Группа «Прометей» объявила о планах построить портовый зерновой терминал.

«Компания планирует купить участок в прибрежной зоне Днепра, Южного Буга или Черного моря с причалом под возведение элеваторного комплекса», — говорится в ее заявлении на собственной странице в Facebook.

Кроме того, компания намерена купить фермерское хозяйство, а также возьмет в долгосрочную аренду земли сельскохозяйственного назначения площадью более 500 га.

Группа «Прометей» базируется в Николаеве и является одним из самых крупных торгово-производственных объединений на юге Украины. В ее состав входят ООО «Прометей» — зерноторговая компания», ООО «Прометей — Элеватор», ООО «Производственная компания «Прометей».

Деятельность компании сосредоточена вокруг закупки зерновых и масличных культур у производителей, логистики зерновых, а также продажи зерновых, подсолнечника и продукции животноводства (свинина живым весом). Кроме того, «Прометей» предоставляет услуги хранения, доработки, сушки зерновых культур и подсолнечника на  элеваторах.            http://cfts.org.ua




О концессии в портах из первых уст: Что говорят менеджеры проектов


У трех пилотных концессионных проектов в портах есть свои особенности. Мы попросили менеджеров проектов более подробно рассказать о текущем состоянии дел по каждому из них.

На текущей неделе вопрос о концессии в украинских портах вновь неоднократно актуализировался в информационном поле. Так, стало известно, что ГП МТП Черноморск начало подготовку к передаче в концессию железнодорожно-паромного комплекса  — уже в первых числах марта должна быть завершена инвентаризация имущества. В то же время, в Литве выразили заинтересованность поучаствовать в концессионном конкурсе в Херсонском МТП

Следует напомнить, что обсуждение концессионных проектов началась еще при бывшем министре инфраструктуры Андрее Пивововарском. И вот, в конце прошлого года Проектный офис по развитию государственно-частного партнерства (ГЧП) в инфраструктуре, SPILNO совместно с Министерством инфраструктуры обнародовали свои планы по первым таким проектам. Перспектива их реализации оказалась  достаточно долгосрочной — конец 2018 г. — начало 2019 г.

Мы встретились с представителями Проектного офиса и министерства, чтобы выяснить, на какой стадии сейчас находятся проекты и почему их реализация не столь близка, как всем того хотелось бы.

Для нас самое важное, чтобы был груз, и порты развивались. Мы не хотим вмешиваться в работу инвестора, — Н. Казначеева

Основной акцент в ГЧП делается на том, что государство дает инвестору целостный имущественный комплекс, который тот может развивать по своему желанию. Однако, будет перечень критериев, которые инвестор должен выполнить. «В целом, для нас самое важное, чтобы был груз, и порты развивались. Мы не хотим вмешиваться в работу инвестора. Вся сопутствующая инфраструктура (то есть то, что зависит от государства — причалы, дноуглубление) будет развиваться вслед за инвестором. Это то, что сейчас происходит с МВ Карго, когда АМПУ обязана выполнить дноуглубление. То о чем мы ведем переговоры с Hutchison. Наверняка, одним из условий осуществления их проекта будет ремонт второго причала. Моя позиция такова — мы должны строить нашу дополнительную инфраструктуру, следуя за инвестором. Тогда будут создаваться инвестхабы», — говорит заместитель министра инфраструктуры Надежда Казначеева.

Однако в реализации проектов есть загвоздка — это абсолютно не «инвестмент френдли» законодательство. Поэтому было решено сделать новый закон, более того, привлечь для этих целей ЕБРР. Как отмечал старший банкир ЕБРР Марк Магалецкий в интервью ЦТС, «основная идея состоит в том, чтобы заменить четыре существующих закона о концессии одним и вписать его в существующую законодательную базу таким образом, чтобы он гармонировал со всем остальным законодательством».

Закон нужен не только госорганам, но и частникам. Аренда сейчас никого не устраивает.

В министерстве рассчитывают, что это повысит шансы законопроекта на прохождение в парламенте. «Привлекая ЕБРР, мы рассчитываем на то, что привлечем к этому закону больше внимания, в том числе, депутатов. В хорошем смысле этого слова, у документа будет много лоббистов. Закон нужен не только госорганам, но и частникам. Аренда сейчас никого не устраивает. Мы понимаем, что этот закон, наверное, будет не совершенным, но он придет в нужную форму только когда мы его обкатаем», — отмечает Надежда Казначеева.

Мы уже писали о том, что Проектный офис разработал план действий по подготовке пилотных проектов с четкими сроками реализации. Пессимистический прогноз — первый концессионный проект удастся реализовать только в конце 2018г. — начале 2019 г. Однако, такие сроки реализации основаны на действующем концессионном законодательстве. Если же будет принят новый закон о концессии, эти сроки возможно будет существенно сократить. «Указанные сроки максимизированы. Когда нам говорят, что этот срок очень длинный — мы согласны с этим. Он может быть короче, но учитывая 11 органов исполнительной власти и Кабинет Министров, которые вовлечены в весь этот проект, мы четко понимаем, что если бы поставили себе срок — до конца 2017 года — это был бы популизм», — поясняет менеджер Проектного офиса Тарас Бойчук.

Как известно, пилотными стали три проекта: Херсонский МТП, порт Ольвия и Черноморская паромная переправа. Сроки реализации у них приблизительно одинаковые, но у каждого проекта есть свои особенности. Мы попросили менеджеров проектов более подробно рассказать о каждом из них.

 Рассказывает Тарас Бойчук:  

Недавно в Украину приезжали консультанты, компания Atkins, и мы провели встречи с компаниями, которые являются пользователями порта и потенциально могут быть заинтересованы в концессии — это Луи Дрейфус и АрселорМиттал. У Арселора есть свой терминал в Николаеве, который загружен на 100%.  Соответственно, они заинтересованы в том, чтобы переваливать через порты Николаевского региона, поскольку — это ближайший путь от их завода в Кривом Роге.

Компания Tebodin Bilfinger должна дать свои технические рекомендации по тем 13 проектам, которые были разработаны «Черноморниипроект» в 2013 году. Задание всего консорциума консультантов (Atkins, Ernst&Young, MDS Transmodal, Tebodin Bilfinger) — оценить возможность реализации этих проектов не только с технической точки зрения, но и с точки зрения того, какой из этих проектов может найти ответ в рынке. Но, возможно, что консультанты в процессе анализа поймут, что ни один из проектов не подходит, и сделают какой-то микс из них, и это будет совсем другой проект. С 2013 года ситуация очень изменилась, и даже сам менеджмент порта говорит, что некоторые проекты потеряли свою актуальность.

Ольвия — прибыльное предприятие, которое не зависит от одного грузовладельца. У них приблизительно по 30% каждого груза (зерно, металл, глина), и, поскольку порт универсальный, это делает его привлекательным для потенциальных инвесторов. В Ольвии много узких мест. В первую очередь автодорога и железная дорога. Но это не только вопрос самого порта, но и других участников в регионе. Вокруг Николаева есть возможность построить 24 км объездной дороги. Также нужно решить вопрос с пропускной способностью ж/д станции Жовтнева.

Рассказывает Артем Хорошун, менеджер проекта по концессии Проектного офиса по развитию ГЧП в инфраструктуре SPILNO 

Консультанты по этому проекту — компания Royal Haskoning. У нас был визит консультантов с целью посмотреть состояние порта, пообщаться с менеджментом и получить от них максимум информации для разработки ТЕО, также пообщаться с основными партнерами и потенциальными инвесторами, частными терминалами. В их числе речной порт, который, фактически, находится за забором и склады «Днепрокарго», которые находятся на территории самого порта. Кроме того, был осуществлен визит на Каховский судоходный шлюз, чтобы понять возможность увеличения трафика. Мы встречались с местными властями, и они выразили свое видение развития порта, которое заключается в том, чтобы частично вынести складские мощности порта за пределы города, для того, чтобы уменьшить трафик и повысить экологическую безопасность.

Если сравнивать с Ольвией, то с этим портом совсем другая ситуация. С одной стороны — у него очень выгодное географическое положение, поскольку порт находится в устье реки и существует перспектива создания перегрузочного хаба между морем и рекой. Соответственно, на грузопотоке порта может отразиться и рост судоходства на Днепре. Основные грузы — зерновые и удобрения (сульфат аммония), который сейчас у них существенно подсел. С другой стороны — у порта небольшая глубина — 7,6 метров, а также на 90% изношенное оборудование. Кроме того, много нужно оптимизировать в операционном плане: гибкость тарифов, скорость перегрузки, в сравнении с частными терминалами в порту очень завышено количество сотрудников. Поэтому, привлечение инвестора тут абсолютно необходимо, потому что государство в этом случае является неэффективным собственником.

Мы сейчас на этапе того, чтобы привлечь финансирование для разработки полноценного ТЕО. Поскольку этот проект намного меньше, чем другие, то пред-ТЕО мы делаем силами нашего офиса и частично с участием нашего партнера — Украинского института будущего. Таким образом, мы хотим сделать пред-ТЕО, которое даст нам возможность выйти на международные финансовые организации. Потому что это не Ольвия и не Херсон, где были разработаны проекты, — у нас пока что даже нечего показать донорам.

Рассчитываем, что пред-ТЕО будет готово к концу марта. Да, оно будет не таким объемным, как хотелось бы, но этого будет достаточно, чтобы выяснить, есть в этом проекте коммерческая привлекательность или нет. Мы сейчас активно работаем над тем, чтобы понять грузопотоки, экономику, скидки и то, как повлияет на этот проект подписание договора с Грузией, открытие «Шелкового пути» и новые портовые сборы.

Но у нас есть вызов в этом проекте — есть целостный имущественный комплекс, который не ведет финотчетность, и мы не можем построить финансовую модель проекта. Потенциально – это, конечно, интересный проект, поскольку даже сейчас паромно-железнодорожный комплекс загружен только на 30%.

Источник: http://cfts.org.ua