В умовах воєнного стану портова галузь України функціонує в середовищі постійних змін. Це вимагає від усіх учасників ринку максимальної координації дій, оперативного обміну досвідом та спільного пошуку ефективних практичних рішень.
У межах робочої зустрічі керівництва ДП «Ренійський морський торговельний порт» із Президентом Асоціації портів України «Укрпорт» Дмитром Баріновим було обговорено ключові аспекти життєдіяльності підприємства, актуальні виклики для морської галузі, а також стратегічні напрями подальшої взаємодії.
Наразі ДП «РМТП» фокусується на збереженні виробничого та кадрового потенціалу, оптимізації використання наявних ресурсів і залученні нових можливостей для взаємовигідного співробітництва.
Сьогодні критично важливо, щоб державні підприємства, галузеві об’єднання та бізнес перебували у постійному конструктивному діалозі. Саме такий формат взаємодії дозволяє вчасно реагувати на виклики воєнного часу, враховувати реальні потреби стивідорів та формувати консолідовані підходи до розвитку українських портів.
Попри об’єктивні складнощі сьогодення, ДП «РМТП» демонструє високу стійкість, успішно адаптується до нових умов та продовжує забезпечувати стабільну роботу дунайського портового кластера.

Пресслужба Асоціації портів України «Укрпорт»

Керівництво Асоціації «Укрпорт» та ДП «Ізмаїльський морський торговельний порт» обговорили перебіг реформ, упровадження сучасної корпоративної моделі управління та залучення інвестицій в умовах воєнного стану.
Президент Асоціації портів України «Укрпорт» Дмитро Барінов зустрівся з Віталієм Нікулою — членом Асоціації, керівником підприємства-засновника та головою комісії з реорганізації ДП «Ізмаїльский морський торговельний порт».
Головним вектором перемовин став детальний аналіз перебігу реформ та впровадження сучасної корпоративної моделі управління. Це питання набуло стратегічного значення після рішення Уряду про зміну організаційно-правової форми Ізмаїльського порту та його трансформацію в товариство з обмеженою відповідальністю (ТОВ).
Учасники зустрічі підкреслили, що створення ТОВ на базі державного порту є необхідним кроком для підвищення його конкурентоспроможності.
Співрозмовники висловили сподівання, що реформа спростить ухвалення операційних і фінансових рішень попри воєнний стан. Такий крок підвищить інвестиційну привабливість порту для українських та міжнародних партнерів, а також дозволить швидше оновлювати технічну базу за рахунок залученого капіталу.
Дмитро Барінов запевнив, що Асоціація «Укрпорт» всебічно підтримуватиме Ізмаїльський порт на шляху трансформації. Сторони домовилися про постійний обмін досвідом та координацію дій для успішного завершення реорганізації, яка має стати взірцевим кейсом для всієї портової галузі України.
Пресслужба Асоціації портів України «Укрпорт»

Президент Асоціації портів України «Укрпорт» Дмитро Барінов в інтерв’ю британському виданню The Telegraph обговорив безпеку прибережних міст, захист цивільного судноплавства та стратегічне розблокування Українського морського коридору. Очільник асоціації наголосив на стійкості українських портів, які попри атаки продовжують функціонувати, та підкреслив, що повна робота коридору є запорукою світової продовольчої безпеки та відновлення логістики, що вимагає консолідованої підтримки міжнародних партнерів.
Інтерв’ю для такого впливового медіа, як The Telegraph, є важливим кроком для залучення додаткової міжнародної підтримки, фінансування відновлення українських портів та тиску на країну-агресора задля забезпечення свободи мореплавства у Чорному морі.

Пресслужба Асоціації портів України «Укрпорт»

Через зупинку морського експорту Україна зараз вивозить близько 300 тис. тонн олії на місяць — приблизно вдвічі менше, ніж раніше.
Про це повідомив гендиректор асоціації «Укроліяпром» Степан Капшук, пише NV Бізнес.
У серпні експорт соняшникової олії становить близько 5–7 тис. тонн на добу. Ще 2–3 тис. тонн припадає на ріпакову та соєву олію.
За словами Капшука, проблеми з вивезенням готової продукції стали головною причиною падіння закупівельних цін на соняшник.
Ринок також стикається з нестачею транспорту та складських потужностей. В «Укроліяпромі» очікують, що логістичні проблеми вдасться частково врегулювати протягом найближчих двох-трьох тижнів.
За підсумками року виробництво олій в Україні може сягнути 7 млн тонн, тоді як внутрішнє споживання становить близько 300 тис. тонн.
https://usm.media/eksport-ukrayinskoyi-oliyi-vpav-udvichi-cherez-zupinku-morskih-perevezen/

За перші 15 днів серпня Україна експортувала лише 641,9 тис. тонн агропродукції, а прогнозований обсяг експорту за весь місяць становить близько 1,33 млн тонн.
Український агроекспорт у серпні різко сповільнився через падіння морських відвантажень. Про це повідомляють Spike Brokers.
Так, у першій половині місяця всіма видами транспорту з країни вивезли 641,9 тис. тонн аграрних вантажів. Для порівняння, у липні цей показник становив 2,889 млн тонн. Аналітики очікують, що за підсумками серпня Україна експортує близько 1,33 млн тонн агропродукції. Це на 54% менше за липневий показник.
Такий результат може стати найгіршим для серпня за весь період повномасштабної війни. Очікуваний обсяг на 68% нижчий за середній серпневий показник у 2022–2025 роках, який становив 4,19 млн тонн. Водночас він буде на 64% меншим за попередній мінімум, зафіксований у серпні 2025 року — 3,71 млн тонн.
Особливо різко скоротилися морські перевезення. Якщо в липні на морський транспорт припадало 86,5% українського агроекспорту, то за перші 15 днів серпня його частка знизилася до 51,4%.
На цьому тлі зросла частка залізниці — з 11,2% у липні до 38,5% у першій половині серпня. Однак це не означає збільшення фактичних обсягів залізничного експорту.
За даними «Укрзалізниці», експорт зерна залізницею за цей період скоротився на 68% порівняно з липнем та на 77% у річному вимірі. Причиною стало передусім падіння морських відвантажень, яке альтернативні маршрути не змогли компенсувати.
Зокрема, через західні прикордонні переходи залізницею за 1–15 серпня відправили 250 тис. тонн агропродукції — на 126% більше, ніж за відповідний період липня. Водночас у напрямку портів Великої Одеси перевезли лише 53,2 тис. тонн, що на 94,5% менше, ніж у першій половині попереднього місяця.
За оцінкою Spike Brokers, приріст сухопутних перевезень компенсував лише близько 15% втрати морського потоку. Якщо врахувати також збільшення експорту через Ізмаїл, загальний рівень компенсації не перевищує 19%.
Автомобільні перевезення також не змогли суттєво змінити ситуацію. За перші 15 днів серпня автотранспортом експортували 28,7 тис. тонн агропродукції проти 58,8 тис. тонн за весь липень.
При цьому частка автотранспорту в загальному експорті зросла приблизно з 2% до 4,5%. Однак, як зазначають аналітики, це пояснюється передусім падінням загального обсягу експорту, а не реальним нарощуванням автомобільних відвантажень.
Таким чином, українська аграрна логістика у серпні знову демонструє критичну залежність від морського коридору. Водночас залізниця, автотранспорт та дунайські порти здатні компенсувати лише невелику частину втрат.
https://usm.media/ukrayinskij-agroeksport-u-serpni-mozhe-vpasti-do-rekordnogo-minimumu/