29 жовтня 2026 року Президент Асоціації портів України «Укрпорт» Дмитро Барінов дав інтерв’ю кореспонденту найбільшої данської газети Politiken Єнсу Бострупу. Під час розмови обговорювалися безпека українських гаваней, функціонування морського шляху та робота Дунайського кластера в умовах повномасштабної війни
Президент Асоціації портів України «Укрпорт» Дмитро Барінов повідомив, що на тлі тривалої російської блокади судноплавства українська портова інфраструктура та торговельні судна стали постійними цілями для ворожих атак.
У такій складній ситуації всі працюють на збереження підприємств, а також кадрового потенціалу української портової та морської галузі.
Пресслужба Асоціації портів України «Укрпорт»

Асоціація портів України «Укрпорт» вітає з Днем народження Андрія Юрійовича ЄРОХІНА — Першого заступника директора ДП «Ізмаїльський морський торговельний порт», директора ДП «Ізмаїльський морський торговельний порт» з 2012 по 2023 рік, члена Ради Асоціації та Голови Комітету з розробки стратегії та реформування морських портів Асоціації портів України «Укрпорт».

28 жовтня 2026 року Президент Асоціації портів України «Укрпорт» Дмитро Барінов дав інтерв’ю Денієлу Маклафліну, кореспонденту ірландської щоденної широкоформатної газети The Irish Times.
Під час інтерв’ю, відповідаючи на питання кореспондента, Дмитро Барінов розповів як впливає загострення безпекової ситуації на рух цивільних суден до портів Великої Одеси та як портовики адаптуються до регулярних обстрілів.
Яку роль відіграють три дунайські порти в підтримці українського експорту в умовах часткового блокування глибоководних портів, та якими основними інфраструктурними обмеженнями стикається Дунайський регіон через різке збільшення навантаження.
Очільник асоціації наголосив загальну думку експертів та аналітиків Асоціації портів України «Укрпорт» на необхідності забезпечення вільного й захищеного судноплавства як базису міжнародного морського права та стабільності світового продовольчого ринку.

Пресслужба Асоціації портів України «Укрпорт»

Розрив між очікуваннями фрахтувальників і судновласників продовжує зростати, угод майже немає.
Ситуація на дунайському фрахтовому ринку продовжує погіршуватися. Про це повідомляє ASAP Agri.
Періодичні закриття Сулінського каналу через погоду нарощують черги суден і збільшують час очікування на прохід. Разом із атаками на торгівельні судна в Чорному морі це дедалі більше ускладнює експорт зерна з українських дунайських портів.
Доступність суден для таких рейсів суттєво скоротилася. Судновласники, які все ще готові працювати на цьому напрямку, виставляють ще вищі фрахтові ідеї. Як наслідок, розрив між очікуваннями фрахтувальників і судновласників продовжує зростати, що обмежує укладання угод.
Через мінімальну кількість фіксацій визначити поточні ринкові рівні фрахту складно. Ставки, які називають учасники ринку, суттєво різняться, а кінцева ціна залежить від позиції судна й умов проходу каналом.
Станом на 23 жовтня фрахт «костерів» із Дунаю до Єгипту становив близько $108–110 за тонну — це новий максимум. Ще в червні ставка трималася на рівні близько $30, тобто за чотири місяці перевезення подорожчало майже вчетверо.
Баржовий ринок також залишається складним. Обмеження осадки на Дунаї зменшують вантажопідйомність барж, що підтримує суттєвий дефіцит доступного тоннажу.
Нагадаємо, наприкінці вересня через тижневе закриття навігації на підходах до Сулінського каналу накопичилося близько 125 суден. А станом на 21 жовтня приблизно 80 суден очікували проходу, при цьому частина причалів в українських дунайських портах залишалася вільною.

Фрахт із Дунаю до Єгипту перевищив 100 доларів за тонну

Тривале очікування суден на рейді Суліни створює значні додаткові витрати для перевізників.
Про це повідомила операційна менеджерка Avalon Shipping Катерина Кононенко.
Вона розповіла про судно, яке прибуло на рейд Суліни 25 вересня, і яке станом на 27 жовтня провело в очікуванні понад місяць і досі перебуває приблизно на 50-му місці в черзі.
За словами Кононенко, навіть за найсприятливішого сценарію судну доведеться чекати щонайменше ще 10 днів. Такий прогноз передбачає, що Сулінський канал залишатиметься відкритим протягом наступних двох тижнів, а щодня для проведення суден до українських портів працюватимуть п’ять лоцманів.
Водночас, за оцінкою Кононенко, фактичне очікування може тривати ще два тижні або довше.
Операційна менеджерка також звернула увагу на економічні наслідки тривалого простою суден. За її розрахунками, за умовної ставки демереджу $4 тис. на добу 40 днів очікування можуть обійтися у $160 тис.
Кононенко зазначила, що раніше такої суми могло вистачити на оплату фрахту за цілий рейс. На її думку, тривалі черги та пов’язані з ними витрати ставлять під питання економічну доцільність перевезень через дунайські порти.
«Наскільки комерційно життєздатною може бути дунайська логістика, якщо очікування на вході коштує дорожче за саме перевезення?» — зауважила Кононенко.

Очікування на Суліні може коштувати судну $160 тис. за 40 днів