Серед українських агрокомпаній, які торгуються на Варшавській та Лондонській фондових біржах, це найбільше падіння акцій.
Про це свідчать дані Eavex Capital, пише Latifundist.
Акції МХП за минулий тиждень подешевшали на 16,8% — це найбільше падіння серед українських агрокомпаній, що торгуються на Варшавській та Лондонській фондових біржах.
Також минулого тижня подешевшали акції KSG Agro — на 4,5% та «Агротону» — на 3,3%.
Водночас акції ІМК за тиждень зросли на 3,8%, «Астарти» — на 3,5%, а акції Kernel — на 0,4%. Вартість акцій «Мілкіленду» за тиждень не змінилася.
Зазначимо, з початку року позитивну динаміку серед українських агрокомпаній демонструє лише ІМК — акції компанії подорожчали на 17,2%. Решта компаній із початку року перебувають у мінусі. Найбільше втратили акції «Агротону» — 25,3%. Акції KSG Agro подешевшали на 24,4%, «Мілкіленду» — на 23,5%, МХП — на 19,4%, «Астарти» — на 12,5%, а Kernel — на 5,8%.

Акції МХП минулого тижня подешевшали на 16,8% 

У разі відновлення повноцінного судноплавства ці обсяги можуть швидко вийти на світовий ринок і посилити тиск на ціни, повідомляє «УкрАгроКонсалт».
За оцінками, представленими під час семінару IFPRI-AMIS, у липні-вересні 2026 року сукупний експорт пшениці з України та Росії був на 6,5 млн тонн нижчим, ніж за аналогічний період торік.
Якщо проблеми із судноплавством збережуться, до кінця жовтня відставання може зрости до 10,2 млн тонн.
Частину зернових вантажів перенаправляють через Дунай, залізницю та балтійські порти. Водночас ці маршрути дорожчі та не можуть повністю замінити експортні потужності Чорного моря.
В Україні обмеження морського експорту збільшують навантаження на зерносховища та логістику, що тисне на внутрішні закупівельні ціни.
У Росії ситуацію додатково ускладнює великий урожай. За прогнозами, у 2026 році він може сягнути 140 млн тонн. Через проблеми з роботою портів Азово-Чорноморського басейну зерно накопичується у регіонах виробництва, а ціни на пшеницю на півдні країни знижуються.
Водночас накопичені обсяги можуть суттєво вплинути на ринок після відновлення морського експорту.
У Dragon Capital припускають, що у 2027 році Україна може наростити морський експорт зерна у разі дипломатичної домовленості, схожої на Чорноморську зернову ініціативу 2022-2023 років.
Якщо накопичені запаси з України та Росії одночасно вийдуть на зовнішні ринки, пропозиція чорноморської пшениці може різко зрости. Найбільша конкуренція очікується на ринках Близького Сходу, Північної Африки та Азії.

У Чорноморському регіоні накопичується зерно: це може посилити тиск на світові ціни

Ринок воєнного страхування суден для проходу Чорного моря тестує ставки на рівні 0,6–1% вартості судна, тоді як ще минулого тижня вони становили 0,2–0,5%.
Про це повідомив директор BPG Shipping Геннадій Іванов.
За його словами, при застосуванні 50% No Claims Bonus — знижки за відсутність страхових випадків — фактична премія зараз становить близько 0,3–0,5%. Минулого тижня після такої самої знижки вона складала приблизно 0,1–0,25%.
Водночас на ринку вже є судновласники, готові проходити Чорне море в межах 12-мильної зони територіальних вод Туреччини, Болгарії та Румунії, яка не входить до розширеної зони воєнного ризику Joint War Committee.
Такий маршрут дозволяє уникнути додаткового воєнного страхування, однак суттєво збільшує відстань.
За оцінкою Іванова, перехід Стамбул — Констанца через 12-мильну зону приблизно на 90–100 морських миль довший за прямий маршрут. У рейсі в обидва боки додаткова відстань сягає 180–200 миль. З урахуванням оренди судна та витрат на пальне це може збільшити вартість рейсу приблизно на $20 тис.

Страхування суден у Чорному морі може стати ще дорожчим, — Іванов

Рух вантажів Дунаєм у напрямку порту Констанца заблокований у районі 280-го кілометра після інциденту з річковим судном.
Про це повідомляє AGERPRES із посиланням на Бізнес-асоціацію порту Констанца (Constanța Port Business Association, CPBA).
Інцидент стався 6 жовтня, коли річкове судно з надмірною осадкою пошкодило судноплавний фарватер, після чого рух вантажів у напрямку Констанци зупинився.
У CPBA заявили, що станом на 8 жовтня оперативних заходів для відновлення судноплавства та проведення необхідних днопоглиблювальних робіт не вжили. Портові оператори закликали владу терміново втрутитися та оприлюднити графік робіт.
Блокування вже впливає на роботу порту Констанца. Морські судна, які очікують на вантажі, доставлені Дунаєм, змушені довше стояти в порту та нести додаткові витрати, зокрема на демередж.
У CPBA також наголосили, що ситуація ускладнює транспортування українського зерна.
«Водночас блокада судноплавства впливає на транспортування українських зернових на міжнародні ринки та безперервність логістичного коридору, необхідного для продовольчої безпеки на міжнародному рівні. Забезпечення судноплавства Дунаєм є важливою умовою ефективного функціонування порту Констанца та конкурентоспроможності Румунії як регіонального транспортно-логістичного центру», — зазначили у CPBA.
Асоціація також звернулася до компетентних органів з проханням оперативно втрутитися для відновлення умов судноплавства та річкового руху.

На Дунаї у напрямку порту Констанца тимчасово заблокований рух вантажів 

Блокада українських чорноморських портів може призвести до втрати близько 2,2% реального ВВП.
Про це йдеться в оновленому макроекономічному прогнозі Dragon Capital на 2026-2027 роки.
Аналітики виходять із того, що частину експорту аграрної продукції вдасться переорієнтувати на альтернативні маршрути, зокрема через дунайські порти.
Водночас у разі відновлення морського експорту зерна до початку весняної посівної економічні втрати від блокади можуть скоротитися на 1,5 відсоткового пункту — до 0,7% ВВП.
Ще близько 1,5% ВВП, за оцінкою Dragon Capital, Україна може втратити через зупинку виробництва сталі та пов’язане з цим скорочення видобутку залізної руди. У компанії зазначають, що переорієнтувати такі вантажі на альтернативні експортні маршрути в умовах заблокованих морських портів неможливо.
У Dragon Capital зазначили, що після посилення російських атак із липня перевезення вантажів через чорноморські порти практично зупинилося, а частина промислових підприємств припинила роботу.
На цьому тлі компанія погіршила прогноз реального ВВП України: у 2026 році очікується падіння на 0,5%, а у 2027 році — ще на 1%. До ескалації Dragon Capital прогнозував зростання відповідно на 1,5% та 0,5%.
Аналітики припускають, що експорт зерна морем може відновитися наступного року внаслідок дипломатичної домовленості на кшталт зернового коридору, який діяв у 2022-2023 роках.
Погіршення умов експорту вже впливає і на зовнішню торгівлю. Dragon Capital прогнозує, що у 2026 році дефіцит торгівлі товарами сягне рекордних $71 млрд, або 31% ВВП, що на $6,5 млрд більше за попередню оцінку. Близький до цього рівень дефіциту очікується і наступного року.
Серед причин аналітики називають втрату частини експорту зерна, сталі та руди, а також збільшення імпорту енергетичного обладнання й комплектуючих для оборонного сектору.
Dragon Capital також підвищив прогноз інфляції до 10% на кінець 2026 року та 8% на кінець 2027-го.
Окремим ризиком залишається фінансування бюджету. За оцінкою компанії, у 2027 році Україні додатково знадобиться $30-35 млрд зовнішнього фінансування, тоді як чинні програми міжнародної підтримки передбачають близько $20 млрд.

Блокада чорноморських портів може коштувати Україні 2,2% ВВП — Dragon Capital