Україна також запропонувала Нідерландам долучитися до Фонду підтримки транспорту України.
Україна та Нідерланди обговорили розвиток співпраці між портами Одеси й Роттердама. Про це повідомив міністр з відновлення, інфраструктури та транспорту Микола Калашник.
В умовах постійних російських атак на українську портову інфраструктуру така взаємодія важлива для збереження міжнародних логістичних маршрутів, наголосив міністр. Окремо Україна запропонувала нідерландській стороні долучитися до Фонду підтримки транспорту України.
Нагадаємо, раніше Одеська філія АМПУ підписала меморандум із портом Роттердам — найбільшим портом Європи. Одним із напрямів визначили саме відновлення портової інфраструктури Одеси та підтримку морського сектору України.
Фінансовий складник переговорів — продовження програми Ukraine Partnership Facility на 2027 рік із запланованим бюджетом 26,5 млн євро. Сторони домовилися опрацювати можливості залучення цих коштів до спільних українсько-нідерландських інфраструктурних проєктів.
Довідка. UPF — грантова програма МЗС Нідерландів, що працює через Нідерландську агенцію з питань підприємництва. Вона фінансує проєкти у сферах водопостачання, охорони здоров’я, сільського господарства, циркулярного будівництва та відновлюваної енергетики. Гранти становлять від €500 тис. до €5 млн, подається нідерландська компанія разом з українським партнером. Третій раунд закрили 30 квітня 2026 року.

Порти Одеси й Роттердама поглиблять співпрацю на тлі посилення атак РФ

Європейський парламент закликав ЄС розглянути можливість розгортання морської операції у Чорному морі після останніх атак на цивільні судна біля Румунії та Болгарії.
Про це йдеться у резолюції Європарламенту, ухваленій 22 жовтня.
Євродепутати засудили останні атаки на судноплавство та поклали відповідальність за них на Росію. У резолюції зазначається, що удари є частиною систематичної ескалації РФ проти цивільного судноплавства у західній частині Чорного моря.
На цьому тлі Європарламент запропонував ЄС та країнам-членам розглянути розгортання морської операції в регіоні. Депутати наголосили, що свобода судноплавства та морська безпека безпосередньо пов’язані із захистом східного флангу НАТО, Чорного моря та дельти Дунаю.
Окремо Європарламент закликав НАТО розглянути окрему чорноморську ініціативу на основі дискусій щодо можливого формату Black Sea Sentry, а також посилити співпрацю між Румунією, Болгарією та Туреччиною.
ЄС і НАТО також пропонують надати Румунії та Болгарії більше допомоги для раннього виявлення та відстеження ворожих безпілотників, які становлять загрозу для торговельних суден.

Європарламент закликав ЄС посилити захист торговельного судноплавства у Чорному морі

Висока вартість логістики через Дунай продовжує стримувати конкурентоспроможність української пшениці: близько 30% вартості зерна під час поставок до Єгипту припадає на транспортування.
Про це повідомили в аналітичному департаменті сільськогосподарського кооперативу ПУСК.
За оцінкою аналітиків, фрахт судна з українських дунайських портів до Єгипту наразі становить близько $105–110 за тонну. Водночас на зовнішньому ринку пшениця з протеїном 12,5% торгується на рівні $310–311 за тонну, а з протеїном 11,5% — $302–303.
Станом на 16 жовтня українська пшениця з протеїном 11,5% оцінювалася у $176 за тонну на умовах CPT порт Дунаю та $188 за тонну на базисі DAP Рені.
При цьому дунайські порти зараз не перевантажені кукурудзою, що підтримує стабільний спотовий попит на пшеницю. Станом на 19 жовтня Україна вже експортувала 725 тис. тонн зерна, тоді як на весь місяць було законтрактовано близько 1 млн тонн.
У ПУСК прогнозують, що за підсумками жовтня експорт пшениці може сягнути близько 1,1 млн тонн — приблизно на рівні вересня.
Водночас аналітики очікують можливого скорочення площ під пшеницею в Україні на 10–20% через завершення оптимального вікна сівби. Це може підтримати світові ціни восени та взимку. За попередніми оцінками ПУСК, ціна пшениці третього класу на умовах CPT у дунайських портах узимку може зрости до $200–210 за тонну.

Фрахт пшениці з дунайських портів до Єгипту становить $105–110 за тонну

Антимонопольний комітет України проводить перевірку дотримання законодавства про захист економічної конкуренції у сфері послуг для моряків.
Про це повідомила Адміністрація судноплавства.
У центрі уваги АМКУ — оформлення посвідчень особи моряка та проходження обов’язкової підготовки у навчально-тренажерних закладах.
Для оцінки ситуації Комітет збирає інформацію безпосередньо від моряків та проводить відповідне опитування.
В Адміністрації судноплавства закликали моряків долучитися та повідомити про власний досвід отримання таких послуг.
Пройти опитування можна за посиланням.

АМКУ перевіряє сферу послуг для українських моряків

Кабінет Міністрів запровадив тимчасовий пріоритет для перевезення та експорту української рослинної олії залізницею, через морські й річкові порти та державний кордон.
Про це повідомляє Latifundist.
Рішення поширюється на вироблену в Україні соняшникову, соєву та ріпакову олію. Механізм діятиме як експеримент на період воєнного стану, але не довше двох років.
«Укрзалізниця» має пріоритетно перевозити олію маршрутними поїздами до морських і річкових портів, прикордонних станцій та пунктів перевантаження на інші види транспорту.
У портах першочергово ставитимуть до причалів судна, які прибувають для завантаження олії наливом на експорт. Такі судна також отримають пріоритет під час організації проходження Сулінським каналом.
На державному кордоні транспорт з олією має проходити контроль у пріоритетному порядку. За технічної можливості для таких вантажів можуть виділяти окремий коридор, колію або смугу. Уряд пояснює рішення ризиком накопичення олії через проблеми з експортною логістикою, що може призвести до зупинки переробних підприємств і скорочення закупівель сировини.
У документі також зазначається, що тонна олії забезпечує в середньому близько $1300 валютної виручки, тоді як тонна кукурудзи або пшениці — близько $220. Водночас пріоритет не передбачає зміни залізничних тарифів чи портових зборів і не дозволяє переривати вже розпочаті вантажні операції з іншими суднами.

Уряд надав пріоритет експорту української олії через порти та залізницю