Із 1 листопада судноплавна компанія MSC запровадила додатковий операційний збір для контейнерних перевезень із портів Чорного моря, Туреччини, Греції та Адріатики до Північної Європи.
Про це йдеться в офіційному повідомленні MSC.
Новий збір Emergency Operations Surcharge (EOS) застосовується до вантажів, які прямують із Греції, Туреччини, Чорноморського регіону та адріатичних портів, окрім італійських, до Північно-Західної Європи, Великої Британії та Скандинавсько-Балтійського регіону.
Розмір додаткового платежу становить 200 доларів США, 200 євро або 200 фунтів стерлінгів за контейнер залежно від валюти нарахування.
Нові тарифи діють із 1 листопада 2026 року за датою коносамента (Bill of Lading) і залишатимуться чинними до наступного повідомлення компанії.
У MSC пояснили запровадження збору зростанням операційних витрат, пов’язаних із поточними ринковими умовами. За словами представників перевізника, додатковий платіж має забезпечити подальшу стабільну роботу сервісів, які безпосередньо з’єднують регіон із Північною Європою.
Паралельно MSC переглядає ротацію портів свого сервісу Main. Оновлений маршрут проходитиме через Le Havre, Antwerp, Felixstowe, Vigo, Sines, Piraeus, Gemlik, Tekirdag, Aliaga, після чого судна повертатимуться через Sines до Le Havre.
У компанії зазначають, що зміни покликані підвищити надійність розкладу та скоротити час обороту суден, зберігаючи транспортне сполучення між Північною Європою та Східним Середземномор’ям.

MSC запровадила додатковий збір за контейнерні перевезення з Чорного моря до Європи

Негода може збільшити чергу, оскільки зараз біля входу до Сулінського каналу очікують близько 90 суден.
Про це повідомила експертка з дунайської логістики Катерина Кононенко.
За її словами, через погіршення погоди канал буде закритий для судноплавства протягом наступних чотирьох днів. У цей час рух черги фактично зупиниться. Ще близько 20 суден очікують на вихід із Дунаю. Ситуацію можуть додатково ускладнити судна з пріоритетним статусом, через які черга на вхід може збільшитися.
Попри осінні дощі, рівень води на Дунаї суттєво не зріс. У п’ятницю в районі Ізмаїла фіксували осадку до 6,78 м, однак офіційні обмеження поки залишаються без значних змін.
Максимальна безпечна осадка на Суліні становить 7,01 м, на гирлі Бистре — 5,5 м. На ділянці Ізмаїл — 44-та миля вона становить 6,7–6,8 м, від 44-ї милі до Рені та Галаца — 6,7 м, а на маршруті Галац — Бреїла — 6,4 м.

Сулінський канал закриють на чотири дні через негоду

Розрив між очікуваннями судновласників і фрахтувальників зберігається, фіксацій одиниці.
Довгі черги в Суліні та воєнні ризики в Чорному морі далі обмежують доступність суден для таких рейсів. Про це повідомляє ASAP Agri.
Кількість суден, готових працювати на цьому напрямку, залишається вкрай обмеженою, а судновласники твердо тримаються своїх умов.
Через це зберігається суттєвий розрив між фрахтовими ідеями власників і фрахтувальників, що обмежує укладання угод. Фіксацій дуже мало, тож визначити поточні ринкові рівні складно. Ставки в тих угодах, які все ж укладають, істотно різняться залежно від умов конкретного рейсу — передусім від умов проходу каналом і позиції судна.
Баржовий сегмент також дорожчає. Там ставки зростають на тлі високого попиту та дефіциту тоннажу, який підтримують обмеження осадки на Дунаї.
Станом на 30 жовтня фрахт «костерів» із Дунаю до Єгипту сягнув близько $120 за тонну — це новий максимум. Тиждень тому ставка становила приблизно $108–110, у вересні — $105, а 11 липня, коли ще працювали чорноморські порти, — лише $30. Тобто за чотири місяці перевезення подорожчало вчетверо.
Маршрут через глибоководні порти фактично зник із ринку. Ставки «хендісайзів» із чорноморських портів не фіксують із липня.

Фрахт із Дунаю до Єгипту сягнув 120 доларів за тонну

Загалом через порти Великої Одеси пройшло на 69,8% менше зерна, ніж місяцем раніше.
Про це свідчать дані щотижневого огляду Spike Brokers.
Залізничний потік агропродукції через дунайські порти за 27 діб жовтня становив 205,3 тис. тонн — на 44,7% більше, ніж за аналогічний період вересня. Водночас автомобільна доставка до Дунаю скоротилася на 17,9%, до 955,3 тис. тонн.
Серед дунайських портів найбільше автотранспортом прийняв Ізмаїл — 550,8 тис. тонн. Рені отримав 276,4 тис. тонн, Орлівка — 121,1 тис., Усть-Дунайськ — 7 тис. Пшениця забезпечила 611,9 тис. тонн, або 64,1% цього потоку.
До портів Великої Одеси залізницею доставили лише 10,3 тис. тонн зерна — на 69,8% менше місяць до місяця.
На залізниці загалом за 27 діб перевезли 1,428 млн тонн зернових вантажів: на 13,2% більше, ніж у вересні, проте на 34% менше, ніж торік. Експортні перевезення становили 915,5 тис. тонн, із яких 750,2 тис. тонн, або близько 82%, спрямували через сухопутні переходи.
Конвенційні заборони УЗ на відправлення зерновозів до значної кількості прикордонних пунктів суттєво стримали відвантаження нових партій на експорт. Нагадаємо, з 26 жовтня компанія запровадила п’ять таких заборон, зокрема на зерно через Батьово.
Тим часом накопичення зернових вагонів у напрямку всіх прикордонних переходів станом на 28 жовтня зменшилося до 4 079 проти 4 373 тижнем раніше. Середньодобова передача через Польщу, Румунію, Словаччину й Угорщину становила 337 вагонів проти 340 у попередньому звіті.
Загальний агроекспорт за 1–29 жовтня склав 2,872 млн тонн на $1,506 млрд. За тоннажем це на 0,5% менше, ніж торік у вересні, проте вартість зросла на 1,9%. Темп останнього тижня прискорився на 9,6% — до 100,1 тис. тонн на добу.
Пшениці оформили 949,9 тис. тонн, кукурудзи — 262,2 тис., ячменю — 34 тис. Рослинних олій разом вивезли 338,7 тис. тонн, макухи — 383,4 тис., ріпаку — 357,2 тис. тонн.

До портів Одеси залізницею доставили лише 10 тисяч тонн зерна за місяць

Україна і Туреччина обговорили взаємні правила, які мають забезпечити мінімальний рівень безпеки для цивільного судноплавства у Чорному морі.
Про це президент України Володимир Зеленський розповів в інтерв’ю CNN Türk.
За його словами, цивільні судна під прапором Туреччини та інших держав повинні мати можливість безперешкодно заходити до українських портів. Водночас сторони мають утримуватися від ударів по таких суднах як в українських, так і в російських портах.
Окремо Зеленський підтвердив готовність України до тристоронньої зустрічі з президентом Туреччини Реджепом Таїпом Ердоганом та Володимиром Путіним, якщо Анкара зможе організувати такі переговори.
Президент зазначив, що особисті контакти Ердогана з президентом США Дональдом Трампом і Путіним можуть допомогти у просуванні переговорного процесу.
Водночас Зеленський виключив можливість територіальних поступок та переговорів про Україну без участі Києва.
Також він заявив, що Україна зберігає право завдавати ударів по російській паливній інфраструктурі та підприємствах, які забезпечують РФ дизельним пальним.

Зеленський і Ердоган обговорили правила безпеки судноплавства у Чорному морі