Із 2 листопада 2026 року в Україні змінилася вартість оформлення та обміну посвідчення особи моряка.
Адміністративний збір зріс на 48 грн. Про це повідомила Адміністрація судноплавства.
Нові тарифи запровадили у зв’язку із закупівлею та використанням нових бланків посвідчення особи моряка.
Відтепер вартість оформлення та обміну документа становить:
• 1349,60 грн — стандартне оформлення протягом 20 календарних днів;
• 2015,20 грн — термінове оформлення протягом 7 робочих днів.
Раніше стандартне оформлення коштувало 1301,60 грн, а термінове — 1967,20 грн. Таким чином, обидва тарифи зросли на 48 грн.
В Адміністрації судноплавства нагадали, що відповідно до частини другої статті 20 Закону України «Про Єдиний державний демографічний реєстр та документи, що підтверджують громадянство України, посвідчують особу чи її спеціальний статус», адміністративний збір включає вартість адміністративної послуги, бланка документа та його персоналізації.

В Україні подорожчало оформлення посвідчення особи моряка

Шість суден, які регулярно заходять у порти, дають максимум 60 тисяч тонн олії на місяць.
Можливості глибоководного експорту олії скоротилися в рази. Якщо в липні з олією з глибоководних портів вийшли 22 танкери, то в серпні — вісім, у вересні — сім, а в жовтні лише чотири. Про це розповіла старша аналітикиня Barva Invest Вікторія Блажко, пише Latifundist.
Нині глибоководний експорт забезпечують шість танкерів, які попри ризики регулярно заходять у порти. Їхній потенціал — близько 60 тис. тонн олії на місяць, і це, за оцінкою аналітикині, максимально можливий обсяг.
Так, у 2026/27 маркетинговому році до 5 млн тонн соняшнику можуть не потрапити на переробку через проблеми з морською логістикою та безпекові ризики.
За нормальних умов Україна могла б переробити близько 12 млн тонн соняшнику та експортувати близько 5 млн тонн рослинних олій. Базовий сценарій Barva Invest натомість передбачає переробку лише 7,2 млн тонн і експорт 2,9 млн тонн олій.
«Наш базовий сценарій передбачає, що порти не відновлять нормальну роботу до кінця сезону. Також він не враховує ефекту від нещодавнього рішення про пріоритизацію перевезення рослинних олій на експорт», — зазначила Блажко.
Ідеться про постанову Кабміну №1300 від 20 жовтня, яка дала олії пріоритет на залізниці, у портах і на кордоні. Судна під завантаження олії наливом мають першочергово ставати до причалів і проходити Сулінським каналом.
Переробні потужності теж під тиском. Паспортні показники в Україні становлять близько 23 млн тонн, однак реально працювати можуть лише близько 17 млн тонн. Близько 3 млн тонн річних потужностей з переробки соняшнику перебувають під безпековим тиском: частина підприємств не працює від початку повномасштабного вторгнення, частина — з перебоями.
За словами Блажко, твердження про те, що Україна може переробити весь урожай олійних, уже не відповідає дійсності. Цього сезону врожай олійних очікують на рівні близько 21 млн тонн.
Найбільші ризики залишаються саме для соняшнику. Ситуація із соєю та ріпаком менш загрозлива через менші обсяги врожаю й близькість великого ринку збуту — Європейського Союзу.

Через зупинку портів Великої Одеси 5 млн тонн соняшнику можуть не потрапити на переробку

ПРМТУ провела робочу зустріч із представниками данської профспілки Metal Maritime та Данської асоціації судноплавства Danish Shipping.
Про це повідомляє Профспілка робітників морського транспорту України.
Під час зустрічі голова ПРМТУ Олег Григорюк розповів про ключові напрями діяльності профспілки на захист інтересів українських моряків.
Зокрема йшлося про організацію Єдиного державного кваліфікаційного іспиту за кордоном у 2025 та 2026 роках, а також про можливості професійного навчання, участі у тренінгах і сертифікації моряків.
Серед інших питань — правова допомога морякам у межах проєкту MTWTU LAW HUB, реалізація соціальних кампаній та підтримка членів ПРМТУ як в Україні, так і за кордоном.
Окремий блок обговорення стосувався умов колективної угоди між ПРМТУ та Danish Shipping і практичних аспектів її реалізації. Сторони також розглянули подальші кроки з виконання спільних рекомендацій, розроблених у 2025 році.
«Вони передбачають компенсацію витрат українських моряків на оформлення паспорта моряка в ДП «Документ» у Варшаві для тих, хто працює на суднах під прапором Данії», — зазначили у профспілці.
Нагадаємо, у 2023 році ПРМТУ та Danish Shipping підписали колективну угоду, яку згодом в жовтні 2025 оновили. Вона діє до 31 грудня 2027 року.

ПРМТУ та данські партнери обговорили захист прав українських моряків і співпрацю

Ціни на агрокультуру тримаються на рівні $425–430 за тонну CPT-порт і до $445 на західному кордоні.
Про це повідомляє ІА «АПК-Інформ».
На українському експортному ринку соєвих бобів зберігається доволі висока активність торгівлі. Високий попит і низька доступність культури в поточному сезоні поки нівелюють тиск знижувальної динаміки на світовому ринку.
Минулого тижня ціни попиту суттєво не коригувалися й становили $425–430 за тонну на умовах CPT-порт та $430–445 на умовах DAP-західний кордон.
Соя помітно вирізняється на тлі інших культур. Для порівняння, кукурудза в портах Одеси за той самий період впала до $128–135 за тонну, а пшениця 11,5% — до $165. Соя ж утримує рівні, близькі до жовтневих: наприкінці вересня вона коштувала $410–425 CPT-порт, у середині жовтня піднімалася до $430–440.
Стійкість соєвого напрямку пояснювали й на конференції Fat & Oil Industry. За оцінкою Barva Invest, ризики для сої та ріпаку нижчі, ніж для соняшнику, через менші обсяги врожаю та близькість великого ринку збуту — Європейського Союзу.

Дефіцит сої в Україні утримує експортні ціни від падіння

Дунайські порти Рені та Ізмаїл можуть обробляти лише близько 15–20% загальних обсягів національного експорту.
Російські атаки на судноплавство в Чорному морі різко скоротили вантажопотік через глибоководні порти України саме в той час, коли фермерам потрібні кошти для підготовки до наступного посівного сезон, пише AP News.
За даними компанії Lloyd’s List Intelligence, у серпні до чорноморських портів зайшло лише 21 судно, що на 90% менше, ніж роком раніше. Стрімке зростання страхових премій та постійна загроза російських ударів відлякують судновласників.
Своєю чергою попри меншу пропускну спроможність і дорожчу логістику збільшився експорт через порти на Дунаї. Серед основних проблем цього маршруту — низький рівень води на Дунаї внаслідок посухи та черги на Сулінському каналі.
Як розповів Володимир Славінський, директор із торгівлі «Нібулон», баржі, які раніше перевозили 1 500 тонн, зараз завантажують лише 800–900 тонн.
«Щоб перевезти той самий обсяг, потрібно майже вдвічі більше барж, що підвищує витрати. На початку цього року транспортування кожної тонни кукурудзи з центральної України до Іспанії коштувало до 50 доларів. Зараз ця сума може сягати 150 доларів. Це все ще ризиковано, і немає жодних гарантій, що рейс буде успішним», — зазначив Славінський.
Комерційна директорка холдингу HarvEast Олена Шелест зазначила, що раніше близько 60% обсягів реалізації компанії здійснювалося через чорноморські порти.
«Дунайські порти Рені та Ізмаїл можуть обробляти лише близько 15–20 % загальних обсягів національного експорту. Наземні маршрути через Польщу та інші країни Європи є альтернативою, але пов’язані з вищими транспортним», — додала Олена Шелест.
Цей тиск, за її словами, змушує фермерів скорочувати витрати на насіння та добрива, ставлячи під загрозу майбутні врожаї.

Порти Рені та Ізмаїл можуть обробляти близько 15–20% агроекспорту України