Премʾєр-Міністру України

    Шмигалю Д.А.

  Шановний Денисе Анатолійовичу!

 

В минулому році українському Уряду вдалось відновити роботу портів Великої Одеси. На даний час Український морський коридор вийшов на майже довоєнні обсяги вантажоперевезень.

Відповідно, значно скоротився потік експорту аграрної продукції через українські дунайські порти, які у перші роки війни виконували роль альтернативного логістичного напряму.

У 2023 році український вантажообіг через порти Дунаю став рекордним. Уряд анонсував розширення спроможності Дунайського кластера з 33 млн. тонн у 2023 році до 35-40 млн. тонн у 2024 році. Проте наразі ситуація у дунайській логістиці є критичною.

Після стрімкого «розігріву» ринку відбулось не менш стрімке «охолодження». З огляду на величезну пропозицію флоту та відсутність вантажів, ставки фрахту впали у 2-2,5 рази порівняно з 2023 роком і в деяких випадках є нижче довоєнного рівня.

Найбільшого удару зазнав ринок річкових перевезень. Суднохідні компанії вимушені працювати з від’ємною рентабельністю заради збереження частки ринку.

Усвідомлюючи загострення проблеми європейські країни дунайського регіону підтримують власного річкового перевізника через довгострокові контракти з фіксованими ставками.

В Уряді України неодноразово наголошувалось на важливості розвитку дунайської логістики. Дунайські порти і дунайський флот є не лише альтернативою портам Великої Одеси. Це найбільш доступний напрям доставки української продукції на європейські ринки.

Втім, тривалий період критично низьких ставок може призвести до деградації потенціалу Дунайського кластеру. Більша частина флоту буде виведена у відстій, втрачені дефіцитні кадри, заморожені стивідорні проекти.

У випадку, якщо Україні знадобиться знову перенаправити експортний потік на альтернативний напрямок, відновити логістичні потужності буде складно.

Тож, питання підтримки українського Придунав’я сьогодні актуально як ніколи.

В умовах «ідеального шторму» підприємства – члени Асоціації портів України «Укрпорт», лідери ринку – національні дунайські перевізники – активно працюють над розширенням клієнтської бази, формуванням комплексних логістичних послуг, оптимізацією витрат, модернізацією флоту та залученням інвесторів. Проте їм необхідна підтримка.

Дунайська логістика не може залишатись дієздатною, перебуваючи у статусі «пожежної команди», завжди готової прийти на допомогу.

Допоки триває війна та зберігаються військові ризики, певна частина експорту має направлятись альтернативною логістикою для збереження спроможності України до диверсифікації експортних напрямів.

Українській бізнес, який вже неодноразово стикався з блокуванням логістики, поділяє цю позицію. Досягнути згоди щодо стабільного обсягу завантаження Дунайського кластеру цілком реально. Потрібна лише координація з боку держави.

Шановний Денисе Анатолійовичу, закликаємо Вас на рівні Уряду ініціювати обговорення питання підтримки Дунайського логістичного комплексу із залученням представників стивідорного сектору, суднохідних компаній, ПАТ «Укрзалізниця», експортерів, Українського Союзу промисловців та підприємців,  Української зернової асоціації та інших.

Україна не має право втратити все, що було досягнуто на Дунаї за останні два роки!

 

 

З повагою,

 

Президент Асоціації портів

України «УКРПОРТ»,

Заслужений працівник транспорту України,

Народний депутат України 1994-2014 рр.                                      Ю.Б.Крук

 

Генеральний директор Асоціації «УКРПОРТ»

Почесний працівник транспорту України,

Академік Транспортної Академії України, к.т.н                            О.С.Леснік

 

 

17 квітня 2024 року в офісі Асоціації портів України «Укрпорт» пройшла зустріч Генерального директора Асоціації «Укрпорт» О.С.ЛЕСНІКА з В.Б.ОСІПОВИМ, співголовою профільного комітету Асоціації з безпеки навколишнього середовища та життєдіяльності, Президентом Південноукраїнської екологічної спілки, Першим заступником голови  Одеської регіональної організації Національної спілки журналістів України, доктором наук, академіком Міжнародної кадрової академії при ЮНЕСКО та Раді Європи.

Під час зустрічі було обговорено питання  екологічної ситуації в регіоні та  план роботи комітету на найближчий час.

 

Команда Українського Дунайського пароплавства відвідала австрійське місто Кремс та обговорила з представниками Rhenus Logistics перспективу створення спільних логістичних ланцюгів.

УДП запропонувало австрійським колегам розширити співпрацю, повідомив керівник підприємства Дмитро Москаленко.

За його словами, Rhenus Group – це відомий логістичний гігант, який працює у всьому світі. Термінали, логістичні комплекси та центри, морські та річкові перевезення, залізниця, автотранспорт – Rhenus оперує глобальною логістичною мережею. Також компанія присутня і на Дунаї.

Так, Rhenus PartnerShip пропонує послуги перевезення річковим транспортом. А Rhenus Donauhafen Krems працює як тримодальний логістичний центр, поєднуючи флот, залізницю і автотранспорт.

«Директори обох підрозділів Михаєль Плох та Герхард Гуссмагг вважають, що дунайська логістика сьогодні переживає не кращі часи. В ЄС зменшується частка великих сировинних виробництв. Проте річкові перевезення мають шанс не лише зберегти, але й покращити позиції. Наші сильні сторони – низька собівартість та екологічність. Тому в Rhenus з цікавістю спостерігають за проектом модернізації флоту УДП», – зазначає керівник УДП.

Він додав, що у Rhenus Group вже є український підрозділ, який оперує логістичним комплексом.

«Проте ми пропонуємо колегам розширити співпрацю. Українські компанії потенційно зацікавлені у перевезеннях у країни Західної та Центральної Європи з регіону Придунав’я. УДП забезпечує перевалку в Україні та доставку вантажів у порти Верхнього Дунаю, але нам потрібен партнер, який гарантує другу частину ланцюгу – від порту до кінцевого складу», – розповів Дмитро Москаленко.

Крім того, УДП готове запропонувати європейським партнерам виробничий майданчик в Україні. Наразі УДП та Rhenus Logistics домовились продовжити консультації після аналізу всіх пропозицій та можливостей.

Раніше  повідомлялось, що на австрійській верфі ÖSWAG триває капітальна модернізація українського теплохода «Капітан Антипов».

 

На минулому тижні в офісі Асоціації портів України «Укрпорт» пройшла зустріч Генерального директора Асоціації «Укрпорт» О.С.ЛЕСНІКА з  одним із керівників  КП “Морська пошуково-рятувальна служба” А.С. АФАНАСЕНКО.

Під час зустрічі було обговорено питання роботи по взаємодії  Асоціації «Укрпорт» з  колективом Казенне підприємство “Морська пошуково-рятувальна служба” у період воєнного стану».

 

Після підготовчих робіт судно поставили у док на капітальний ремонт.

ПрАТ «Українське дунайське пароплавство» почало відновлення суховантажу «Ізмаїл». Про це повідомили у пресслужбі держпідприємства.

В УДП зауважили, що раніше флот перебував у бербоут-чартері. Через відсутність необхідного догляду з боку орендаря існував ризик втрати флоту. Зокрема, «Ізмаїл» знайшли восени торік у Болгарії в жахливому технічному стані.

Два місяці тому команда УДП провела попередній технічний аудит і відремонтувала частину обладнання. Зараз судно підняли у док.

Довідка: суховантажі типу «Ізмаїл» — «Ізмаїл», «Вилково», «Рені», «Татарбунари», «Кілія» та «Віана ду Каштелу» — збудували на початку 1990-х на замовлення УДП на португальській верфі Віана ду Каштелу.

Судна мають невелику осадку (6 метрів) для перевезень річка-море. Довжина суховантажів становить 88,15 метра, дедвейт сягає 3700 тонн, потужність — 2700 к.с.