Минулого тижня в сегменті «хендісайзів» шукало вантаж лише одне судно. Ставки на Дунаї натомість зросли на $3–5/т.
Глибоководний фрахтовий ринок з українських портів фактично зупинився, тоді як ставки на Дунаї зросли на $3–5/MT. Про це повідомляють аналітики ASAP Agri.
Станом на 17 липня фрахт «костерів» з Дунаю до Східного Середземномор’я сягнув близько $42–43/MT, «хендісайзів» з чорноморських портів — близько $26/MT.
Сегмент «хендісайзів» минулого тижня був майже неактивним. Лише одне судно шукало вантаж і підняло свою цінову ідею більш ніж на $10/MT. Фрахтувальники підвищили ставки приблизно на $5/MT, проте угоди так і не уклали.
Причина — безпекова ситуація. 19 липня в результаті удару серйозних пошкоджень зазнав «костер» Golden Leo.
«Одне судно не є достатнім, щоб відображати реальний рівень ринку. Наразі фактично немає чіткого ринку «хендісайзів». Після серйозних пошкоджень «костера» Golden Leo 19 липня ми не очікуємо повернення фрахтового ринку «хендісайзів» цього тижня, якщо ситуація не покращиться», — прокоментував співвласник і керівник фрахтового брокериджу Atria Brokers Тарас Панасюк.

Ринок «хендісайзів» фактично зупинився, а дунайський фрахт зріс на $3–5/т

Через критично низький рівень води на окремих ділянках Дунаю припинився рух вантажних, поромних і круїзних суден.
Внаслідок екстремальної спеки в Румунії різко знизився рівень Дунаю. Судноплавство по річці частково зупинилося, а сільськогосподарські землі більше не можна зрошувати, пише Euronews.
За словами гідрологів, рівень води в Дунаї на в’їзді річки в Румунію досяг найнижчого показника за останні понад два десятиліття. Особливо постраждали торгівля та туризм. Так, поблизу порту Бешет на півдні Румунії судноплавний рух майже зупинився, і вантажні судна, завантажені зерном, не можуть вийти в рейс. Поромне сполучення між Бешетом (Румунія) та Оряховим (Болгарія) також призупинене на кілька днів — водіям і вантажівкам доведеться перейти на альтернативні маршрути.
Круїзні лайнери з Західної Європи, які прямують з Будапешта до дельти Дунаю, серед інших напрямків, не можуть продовжити подорож — кілька суден застрягли в порту Бешет.
«Судноплавний рух по Дунаю зупинився, і ми не знаємо, коли він відновиться», — розповів Euronews оператор понтону в порту Бешет Костянтин Йонеле.
За його словами, щороку круїзні лайнери приходять із заходу, але цього року вони мають серйозні проблеми, оскільки не можуть досягти кінцевого пункту маршруту.
Щоб зберегти відпустку пасажирів, туроператори шукають альтернативи — зокрема, перевозять гостей автобусами. Представник однієї з круїзних компаній Айман Ісмаїл повідомив, що судно вже два дні стоїть на місці, а пасажирів переорієнтували на Бухарест, оскільки весь маршрут довелося змінити через брак води.
Проблема з маловоддям не обмежується Румунією. Рекордно низькі рівні цього літа фіксують і на інших великих річках Європи, зокрема на Рейні та Ельбі в Німеччині, де зменшена глибина води змушує судна перевозити менше вантажу й підвищує транспортні витрати в ланцюгах постачання.
Окрім проблем із судноплавством, від тривалої посухи страждає й сільське господарство. Рівень води в Дунаї опустився нижче мінімальної позначки, вище якої ще можуть працювати насосні станції для зрошення, тому численні поля лишаються без води. Для фермерів це обертається значними економічними втратами.
Також раніше USM повідомляв, що світ готується до найсильнішого Ель-Ніньо за 140 років. Ще на початку червня температура поверхні води в центральній та східній екваторіальній частині Тихого океану перевищила норму на 0,5°C — поріг, що разом із характерною атмосферною циркуляцією свідчить про формування явища.

Посуха на Дунаї призвела до перебоїв у судноплавстві на території Румунії

Верховна Рада підтримала подання премʼєра Сергія Корецького про призначення Тараса Висоцького на посаду міністра агрополітики.
Верховна Рада проголосувала за призначення міністрів нового уряду. За — 264 депутати.
Нагадаємо, днями, будучи ще кандидатом на прем’єр-міністра України, Сергій Корецький заявив про плани відновлення Мінагрополітики. Вже тоді було відомо, що він бачить на посаді майбутнього міністра агрополітики заступника міністра економіки, довкілля та сільського господарства Тараса Висоцького.
Також народна депутатка Ольга Василевська-Смаглюк у своєму Telegram-каналі підтвердила інформацію про намір розділити чинне Мінекономіки на два окремі міністерства — Міністерство економіки та екології і Міністерство аграрної політики.
21 липня 2025 року Кабмін ухвалив постанову №903 у, якою вирішено провести масштабну реорганізацію системи центральних органів виконавчої влади. Згідно з документом ліквідовувались два окремі відомства — Міністерство аграрної політики та продовольства України та Міністерство захисту довкілля та природних ресурсів України, а їхні функції передали новоствореному Міністерству економіки, довкілля та сільського господарства України.

Рада призначила Тараса Висоцького міністром агрополітики України

На Одещині термінал рослинної олії компанії «Кернел» був пошкоджений внаслідок чергової атаки російського безпілотника.
Остання атака сталася вранці 14 липня. Про це пише «Інтерфакс-Україна» з посиланням на повідомлення компанії на Варшавській фондовій біржі у вівторок ввечері.
«Атака спричинила пожежу та серйозно пошкодила більшу частину потужностей терміналу для зберігання соняшникової олії та перевантажувальну інфраструктуру», — йдеться у заяві.
У компанії додали, що значний обсяг соняшникової олії, що зберігалася на терміналі, включно з соняшниковою олією, що належить третім особам, був втрачений в результаті атаки.
«Через тривалу тривалість пожежі та тривалі зусилля з гасіння пожежі, точний обсяг таких втрат на даному етапі неможливо визначити», — зазначили в «Кернел».
Водночас у компанії підкреслили, що жертви серед співробітників компанії відсутні — завдяки заходам безпеки та процедурам реагування на надзвичайні ситуації.
Наразі «Кернел» проводить роботи з очищення та оцінює масштаби пошкоджень та пов’язаних з ними збитків. Повний операційний та фінансовий вплив атаки все ще оцінюється.
Раніше USM повідомляв, що порт Чорноморська зазнав масованих атак у ніч проти 11 та 12 липня. Внаслідок обстрілів значних пошкоджень зазнали портові активи «Кернел». Тоді повідомлялося, що внаслідок атак заблоковано, втрачено або пошкоджено близько 45 тис. тонн пшениці та 9 тис. тонн соняшникової олії.

Олійний термінал «Кернел» потрапив під російську атаку втретє за чотири дні  

Французький оператор увів у флот 235 500 слотів TEU — більше, ніж MSC.
Титул «чемпіона зростання» першого півріччя 2026 року дістався CMA CGM. Про це свідчать дані аналітиків Alphaliner, пише Gospodarka Morska.
Французький оператор увів у флот 235 500 слотів TEU. Це більше, ніж у MSC — 205 тис. TEU. Наразі місткість флоту CMA CGM перевищує 4 376,7 тис. TEU. Розрив із лідером ринку A.P. Moller — Maersk (4 727,6 тис. TEU) помітно скоротився.
Амбіції компанії озвучив голова та гендиректор CMA CGM Родольф Сааде. В інтерв’ю французьким медіа він підтвердив намір посісти друге місце серед лінійних операторів ще до кінця 2027 року.
Для цього компанія активно нарощує портфель замовлень. CMA CGM законтрактував майже 160 суден загальною місткістю понад 1 766,4 тис. TEU. Для порівняння: данський конкурент планує ввести на ринок 90 суден на 1 209,4 тис. TEU.
Свіжа угода — контракт на $640 млн на будівництво нових суден у Китаї. Замовлення розмістили на верфі Hengli Heavy Industry. Ідеться про вісім контейнеровозів місткістю 6 тис. TEU кожен. Судна введуть в експлуатацію до 2029 року. Це перше замовлення французької лінії на верфі в Даляні.
Ще один напрям — Індія. У лютому CMA CGM підтвердив замовлення на шість фідерних контейнеровозів на верфі Cochin Shipyard. Угода на близько $360 млн передбачає будівництво суден місткістю 1 700 TEU з двопаливними двигунами на ЗПГ. Судна зареєструють в індійському морському реєстрі, а ходитимуть вони під індійським прапором. Введення в експлуатацію заплановане на 2029–2031 роки.
Флот контейнеровозів у першому півріччі зріс на 2%. Середній приріст вантажного простору десяти провідних операторів становив 2,7%. MSC перевищив середній показник — 2,9%.
Сам CMA CGM прийняв із верфей дванадцять нових суден. Серед них — флагман компанії CMA CGM Notre Dame на 24 212 TEU з двигуном на ЗПГ. Також на воду спустили CMA CGM Grand Palais місткістю 23 872 TEU і десять суден на метанолі місткістю 13 130–16 180 TEU.

CMA CGM став найдинамічнішим контейнерним оператором першого півріччя 2026 року