Україна та Італія посилюють співпрацю у сфері підготовки моряків


У Генуї, Італія, відбувся навчальний візит української делегації, присвячений впровадженню сучасних процедур оцінки знань і навичок моряків.
Про це повідомили в Адміністрації судноплавства.
20-24 квітня у Генуї відбувся навчальний візит делегації України, присвячений впровадженню сучасних процедур оцінювання знань та професійних навичок моряків в межах реалізації заходу 1.5.1 проєкту Twinning «Інституційна підтримка Державної служби морського і внутрішнього водного транспорту та судноплавства України у впровадженні acquis ЄС, норм та стандартів з безпеки на морі».
Захід організувала Італійська берегова охорона спільно з Італійською академією судноплавства.
Програма навчання охопила ключові практичні аспекти функціонування системи підготови і дипломування моряків в Італії.
Представники Адміністрації судноплавства і Мінрозвитку України відвідали Італійську академію судноплавства, Технічний інститут транспорту та логістики San Giorgio і тренінг-центр Італійської берегової охорони A. De Rubertis.
У ході візиту українська делегація ознайомилися з діяльністю цих закладів, плануванням навчальних курсів, стажувань, онлайн-тренінгів і тренажерної підготовки, процедурами проведення іспитів, видачі сертифікатів, а також внутрішнього контролю якості та аудиту.
Особливий фокус був спрямований на перевірку професійної компетентності моряків та дотримання інформаційної безпеки.
Під час зустрічі з начальником Морської дирекції регіону Лігурія, командувачем порту Генуї адмірал-інспектором Антоніо Раньєрі представники української делегації зазначили, що впровадження досвіду італійських колег дозволить вдосконалити систему оцінювання на шляху до відповідності найвищим європейським і світовим стандартам прозорості та ефективності.
https://usm.media/ukrayina-ta-italiya-posilyuyut-spivpraczyu-u-sferi-pidgotovki-moryakiv/




Забруднення води після удару по Чорноморську дісталося «Тузлівських лиманів»


Пляма олії на узбережжі Одещини виникла після удару по портовій інфраструктурі Чорноморська 26 квітня.
Внаслідок російської атаки по порту Чорноморська в акваторію потрапило близько 6500 тонн соняшникової олії. Про це повідомив доктор біологічних наук та начальник науково-дослідного відділу нацпарку Іван Русєв.
Експерт зазначив, що раніше забруднення охоплювало понад 200 квадратних кілометрів акваторії між Одесою та Сергіївкою, після чого почало поступово зміщуватися вздовж узбережжя у напрямку «Тузлівських лиманів».
За даними супутникового моніторингу, плями олії досягли акваторії національного парку 8 травня. Забруднення зафіксували на окремих ділянках піщаного пересипу, зокрема в межах природоохоронної території.
Як повідомив науковець, площа забруднення на окремих ділянках сягала близько 10 тис. кв. м. Станом на момент публікації повідомлень птахів, забруднених олією, на території парку не виявили.
Іван Русєв також нагадав, що після удару по портовій інфраструктурі поблизу порту Південний у грудні 2025 року в «Тузлівських лиманах» уже фіксували забруднення піску та загибель птахів.

Нагадаємо, 26 квітня внаслідок обстрілу міста було пошкоджено інфраструктуру морського торговельного порту «Чорноморськ». Також під час пожежі був зруйнований резервуар із соняшниковою олією об’ємом 6 тисяч тонн.
https://usm.media/zabrudnennya-vodi-pislya-udaru-po-chornomorsku-distalosya-tuzlivskih-limaniv/




Ізраїльські імпортери запропонували Україні механізм перевірки зерна з окупованих територій


Україна та Ізраїль можуть укласти меморандум для перевірки походження агропродукції після скандалів із заходом до Хайфи російських суден із краденим українським зерном.
Про це пише РБК-Україна з посиланням на джерело в дипломатичних колах.
Зазначається, що ідея полягає у погодженні прибуття суден із зерном до Ізраїлю з українською стороною — для перевірки походження вантажу та виключення поставок із тимчасово окупованих територій.
Ініціатива з’явилася після серії скандалів навесні цього року. Зокрема, 16 квітня в порт Хайфи зайшло судно ABINSK із зерном, яке було вивезене Росією з окупованих територій України.
Україна заздалегідь попереджала ізраїльську сторону про походження вантажу, однак судну дозволили розвантаження. Через 11 днів у Хайфу прибуло ще одне судно з аналогічним вантажем. Українська сторона також вимагала арешту судна і зерна, але ізраїльська влада не вжила відповідних заходів.
Раніше USM розповідав, що балкер Panormitis, який спробував перевезти до Хайфи понад 25 тис. тонн зерна, залишає береги країни і рушає у невідомому напрямку.
https://usm.media/izrayilski-importeri-zaproponuvali-ukrayini-mehanizm-perevirki-zerna-z-okupovanih-teritorij/




Українське посольство звернулося до поліції через імпорт краденого зерна Ізраїлем


Посольство України в Тель-Авіві подало офіційну скаргу до ізраїльської поліції проти двох ізраїльських компаній.
Про це повідомляє UNITED24.
Фірми звинувачують в імпорті пшениці, вкраденої Росією з тимчасово окупованих районів східної України.
Дві компанії, названі у скарзі, — це «Зензіпер», яка, як повідомляється, вирішила відмовитися від підозрілої партії, та «Дизенгофф Трейдинг». Згідно з документом посольства, «Дизенгофф» отримала 43 800 тонн зерна, включаючи приблизно 16 500 тонн ймовірно вкраденої пшениці. Вантаж було вивантажено з судна Abinsk після його пришвартування в порту Хайфи 12 квітня.
У скарзі описується масштабна операція з морської контрабанди, координована російським постачальником «Стратегічний зерновий менеджмент» зі штаб-квартирою в Дубаї. Вкрадену пшеницю спочатку завантажили на два менші фідерні судна, що пришвартувалися в окупованій Україні. Leonid Pastrikov завантажив 7 600 тонн у порту Бердянська, а Fedor — 8 900 тонн у Севастополі.
Потім ці судна попрямували до якірної стоянки Кавказ у північній частині Чорного моря, перевантажуючи пшеницю до більшого Abinsk. Щоб приховати походження свого вантажу, Abinsk часто вимикав свої транспондери стеження. 17 березня, отримавши зерно з окупованих портів, судно знову ввімкнуло свої транспондери. Воно вирушило до Ізраїлю, зрештою розвантажившись на силосах Dagon у портовому місті Хайфа.
Газета Haaretz отримала супутникові знімки, що підтверджують присутність суден-фідерів у Бердянську та Севастополі у дати, зазначені Україною.
Пряме подання посольством заяви є значним кроком у правовій кампанії України. Раніше адвокатка Ліора Турлевська подавала скарги від імені посольства до підрозділу боротьби зі злочинністю Lahav 433 поліції та до Управління Ізраїлю з питань заборони відмивання грошей та фінансування тероризму. Звинувачення включають неправдиві декларації щодо походження зерна, підробку документів, шахрайство та відмивання грошей.
Українська влада вимагає, щоб вантаж зерна відправили на лабораторне дослідження з метою виявлення ґрунтових маркерів, характерних для східної України. Серед вимог також — вилучення документів судна, щоб викрити шахрайську мережу.
Поряд із внутрішніми ізраїльськими правовими каналами, Haaretz зазначає, що Київ зараз співпрацює з Європейським Союзом, щоб домогтися санкцій проти ізраїльських компаній на основі міжнародного законодавства, яке забороняє торгівлю сільськогосподарською продукцією з окупованих територій.
«Дизенгофф Трейдинг» відповіла, що компанія працює «відповідно до прийнятих міжнародних торговельних стандартів» і має всю необхідну документацію. У компанії додали, що здивовані цими звинуваченнями, очікують інструкцій від ізраїльської влади і наразі не мають майбутніх замовлень на «російську» пшеницю.
Джерело в галузі повідомило Haaretz, що ізраїльські імпортери можуть стати жертвами «російської атаки», зазначивши, що хоча фірми купують у відомих постачальників, зростаюча частина останніх вантажів надходить із сумнівних джерел.
МЗС Ізраїлю швидко відхилило скаргу, заявивши, що вона «містить прогалини в інформації та не має підтверджуючих доказів». Українські чиновники висловили розчарування, вказавши, що, згідно з договорами про взаємну правову допомогу, подання необроблених доказів на цьому попередньому етапі не є обов’язковим і може поставити під загрозу розслідування.
Суперечка загрожує порушити ланцюг поставок зерна до Ізраїлю. Приблизно 90% пшениці, що споживається в Ізраїлі, є імпортом. З моменту повномасштабного вторгнення Росії в Україну у 2022 році, Ізраїль значною мірою залежить від російського імпорту, тоді як імпорт з України — раніше провідного постачальника Ізраїлю — різко скоротився.
Скарга на поліцію збігається зі зростаючим міжнародним тиском на контрабандну мережу. Європейський Союз нещодавно оголосив, що переглядає повідомлення про крадене українське зерно, що надходить до Хайфи, і попередив, що може запровадити санкції проти осіб або організацій у третіх країнах, які сприяють цій торгівлі.
Речник ЄС із закордонних справ Ануар Ель-Ануні заявив, що блок готовий переслідувати будь-кого, хто допомагає фінансувати незаконні військові зусилля Росії. Одночасно МЗС України викликало посла Ізраїлю Михайла Бродського, щоб висловити офіційний протест.
Міністр закордонних справ Андрій Сибіга попередив, що недостатня реакція Ізраїлю на продовження стоянки цих російських суден ризикує підірвати двосторонні зв’язки.
Раніше USM повідомляв, що Єгипет дозволив розвантаження судну з краденим українським зерном.
https://usm.media/ukrayinske-posolstvo-zvernulosya-do-policziyi-cherez-import-kradenogo-zerna-izrayilem/




УЗ запустила вантажний рейс між портами України та Румунії


Новий сервіс має посилити вантажне сполучення між українськими та румунськими портами, зокрема через маршрут із Констанци до України.
АТ «Укрзалізниця» спільно з дочірньою компанією UZ Cargo Poland запустило регулярний вантажний рейс між Україною та Румунією. Про це повідомили у пресслужбі «Укрзалізниці».
В межах нового сервісу вже виконали комплексне перевезення великогабаритного вантажу — листового прокату — з порту Констанца до станції Перечин у прямому сполученні.
Перевезення здійснюються через прикордонні переходи Халмеу та Дяково, що має забезпечити більш гнучке та стабільне сполучення між румунськими портами й Україною.
Для рейсу зі станції Чоп-Ліски до порту Констанца УЗ використала 60-футові фітингові платформи з дерев’яною підлогою. На кордоні їх переставили з візків колії 1520 мм на європейську колію 1435 мм.
В УЗ наголошують, що така операція займає лише кілька годин і не потребує перевантаження товару. Це дозволяє скоротити час, витрати на перевалку та використання додаткових матеріалів.
Також нещодавно «Укрзалізниця» дозволила об’єднувати вантажі в одному Е-замовленні.
https://usm.media/uz-zapustila-vantazhnij-rejs-mizh-portami-ukrayini-ta-rumuniyi/