Цього місяця на Одещині для збереження автодоріг на період аномальної спеки вводиться сезонне обмеження для руху вантажівок.
Сезонні обмеження руху для великовантажних транспортних засобів в Одеській області запрацюють з 8 червня 2026 року, повідомили в Одеській ОДА.
Для збереження дорожнього покриття вантажівкам заборонено рухатися при температурних показниках повітря більше +28°С. Заборона стосується транспорту фактичною масою понад 24 тонни і навантаженням на вісь понад 7 тонн.
Обмеження не застосовуються для транспортних засобів, які використовуються для ліквідації наслідків надзвичайних ситуацій, а також транспортних засобів, що перевозять небезпечні, швидкопсувні вантажі, живих тварин і птахів, військові вантажі, товари подвійного призначення та/або майно, що використовується для потреб оборони та інше.
З цією метою на автомобільних дорогах загального користування державного значення встановили відповідні заборонні дорожні знаки та інформаційні щити.
Перечекати спекотний період водії можуть на майданчиках для тимчасової стоянки в смугах відведення автомобільних доріг та біля об’єктів дорожнього сервісу, зауважили в Одеській ОДА.

В Одеській області вводять сезонні обмеження руху для вантажівок 

Один із представників польських фермерських протестів назвав Україну «величезним конкурентом» на ринках Західної Європи.
Про це заявив представник польської організації «Загальнонаціональний протест фермерів» Даміан Муравець, повідомляє Latifundist.
За його словами, українська аграрна продукція дедалі активніше «витісняє польських виробників» із ринків Західної Європи, зокрема Німеччини та Франції. Він стверджує, що Україна значною мірою орієнтує свій агроекспорт саме на ринок ЄС.
«Зрозуміло, що вони сильно орієнтуються на ринок ЄС, оскільки наш ринок Європейського Союзу минулого року, як вони повідомили у своїх даних, становив майже 50% їхнього експорту», — заявив Муравець.
Він назвав польський та український агросектори «величезними конкурентами». На думку Муравця, українські аграрії витісняють польських з ринків Західної Європи.
«Достатньо того, що вони витісняють нас з німецького та французького ринків, і загалом із Західної Європи, куди ми експортуємо більшість наших товарів. Так, це м’ясо, худоба, тютюн, продукти переробки, зерно та зернові продукти, риба. Якщо взяти це сюди, то, по суті, в цих асортиментах ми просто конкуренти один одному, і тут, безумовно, буде дуже важко узгодити очікування обох сторін», — додав представник організації.

Представник польських фермерів заявив, що українська агропродукція витісняє їх із ринку 

Минулого місяця провели понад 30 заходів на річках Дніпро, Рось, Дністер, Дунай, Турунчук.
Про це повідомляє Адміністрація судноплавства.
В Адміністрації зазначили, що одним із завдань є регулярні перевірки суднових документів, технічного стану суден, посвідчень на право управління, а також наявності документів, необхідних для їх експлуатації.
Таку роботу міжрегіональні управління Адміністрації судноплавства спільно з підрозділами Національної поліції проводять на водних шляхах України.
У квітні 2026 року провели понад 30 спільних заходів на річках Дніпро, Рось, Дністер, Дунай, Турунчук, а також на акваторії Київського водосховища, Тилигульського та Дністровського лиманів.
Зокрема під час спільних заходів здійснювалися перевірки суднових документів, кваліфікаційних документів суднового екіпажу та документів, необхідних для експлуатації суден.
За результатами перевірок виявили 18 порушень правил безпеки судноплавства, за фактами яких склали протоколи про адміністративні правопорушення за статтями 116, 116³ та 117 КУпАП.

Адміністрація судноплавства звітувала про перевірки на Дунаї та інших річках

Балкер із краденим українським зерном, яке не прийняли в портах Ізраїля і Туреччини, схоже, повертається до Росії.
Балкер PANORMITIS (IMO: 9445021) увійшов у Дарданелли, повідомила журналістка проєкту SeaKrime Центру «Миротворець» Катерина Яресько.
Попередньо, судно прямує назад до РФ, де може вивантажити партію зерна у портах Кавказ або Новоросійськ.
Ще 25 квітня 2026 року PANORMITIS прямував до ізраїльської Хайфи із зерном, вивезеним з окупованого Бердянська. Втім, ізраїльський агротрейдер відмовився приймати цей вантаж.
Після цього балкер намагався розвантажитися у турецькому Іскендеруні, однак і ця спроба виявилася безуспішною.
Повернення судна до Чорного моря може свідчити про намір повторно реалізувати скомпрометовану партію зерна через інший порт або іншого покупця.

Судно із краденим зерном повертається до Чорного моря після того, як від нього відмовились дві країни

Ставки на «костери» просіли ще на $1–2/MT, тоді як сегмент «хендісайзів» поки утримує позиції.
Ставки на чорноморському фрахтовому ринку продовжують падати. Головна причина — гостра нестача свіжих вантажних замовлень на тлі надлишку доступного тоннажу, пише ASAP Agri.
Найбільше від цього дисбалансу потерпає сегмент «костерів». Щойно на ринку з’являється прийнятна пропозиція вантажу, судновласники змушені погоджуватися на умови фрахтувальників, аби не втратити завантаження. Як результат — подальше зниження ставок на $1–2/MT на окремих маршрутах.
Так, станом на 22 травня фрахт «костерів» з Дунаю до Східного Середземномор’я становить близько $40/MT.
У сегменті «хендісайзів» ситуація поки стабільніша. Судновласникам вдається утримувати ставки від подальшого падіння: фрахт до Східного Середземномор’я тримається на рівні близько $25/MT.
Розрив між двома сегментами залишається відчутним — близько $15/MT на порівнянних напрямках.

Чорноморський фрахт продовжує просідати на тлі слабкого попиту на перевезення