Шановні пані та панове!
Регістр судноплавства України повідомляє про відкриття на офіційному сайті https://ur.ua нового розділу, присвяченого порядку надання послуг з технічного огляду малих суден та водних мотоциклів.
У розділі зібрано актуальні матеріали, що застосовуються Регістром у практичній діяльності: інформацію про послуги, умови їх надання та нормативні документи, які регламентують проведення технічного огляду.
Крім того, передбачено можливість подання онлайн‑заявки та здійснення онлайн оплати – це робить процес максимально зручним і доступним для клієнтів.
Інформаційний банер містить покрокову інструкцію, контактні дані Регістру та QR‑коди, які дозволяють швидко подати заявку, сплатити вартість послуги та отримати повну інформацію щодо технічного огляду малих суден і водних мотоциклів.
Регістр завжди відкритий до співпраці, готовий надавати якісні послуги та забезпечувати роз’яснення й корисну інформацію для задоволення потреб клієнтів.
Запрошуємо відвідати наші офіційні ресурси:
Сайт https://ur.ua
Телеграм https://t.me/shipregister_ua
Фейсбук https://www.facebook.com/shipregister.ua

Представники Адміністрації судноплавства взяли участь у круглому столі щодо організації проведення єдиного державного кваліфікаційного іспиту (ЄДКІ) у 2026 році за межами України для здобувачів освіти за спеціальністю «Морський та внутрішній водний транспорт».
Під час обговорення визначили подальші кроки підготовки до ЄДКІ 2026 та зібрали попередні дані щодо потреби проведення іспиту за кордоном, зокрема щодо кількості курсантів і можливих екзаменаційних локацій.
Детальніше — на сайті:
https://marad.gov.ua/…/kruglij-stil-shchodo-provedennya…
Моррічсервіс
Державна установа “Держгідрографія”
Регістр судноплавства України
Mykola Kravchuk
https://www.facebook.com/MaritimeAdm

Данський судноплавний гігант Maersk, слідом за японською Ocean Network Express, оголосив, що її морський підрозділ в останньому кварталі 2025 року зазнав збитків.
Зокрема у компанії повідомили про масштабні скорочення робочих місць, які триватимуть у 2026 році, пише Splash 24/7.
Йдеться про 1000 співробітників, а самі скорочення пов’язують з погіршенням ситуації з фрахтовими ставками, через які компанії приділяють більше уваги дисципліні витрат.
Гендиректор Maersk Вінсент Клерк зазначив, що 2025-й був роком, коли ланцюги поставок і світова торгівля продовжували переформатуватися під впливом того, що він назвав «еволюцією геополітики».
Морський підрозділ Maersk повідомив про збиток EBIT у розмірі 153 млн доларів, що менше, ніж 567 млн доларів у попередньому кварталі, і значно менше, ніж 1,6 млрд доларів, зафіксованих у четвертому кварталі 2024 року.
Судноплавна група також оголосила про програму викупу акцій на суму 6,3 млрд данських крон (1 млрд доларів).

Maersk оголосив про масштабні скорочення: мова йде про 1000 робочих місць

Перша цьогоріч партія американського зрідженого газу в обсязі 100 млн кубометрів прибула до України.
Про це у Facebook повідомив голова правління «Нафтогазу» Сергій Корецький.
«Поставка організована у партнерстві з польським державним концерном ORLEN. Майже 100 млн куб. м наприкінці січня були доставлені на термінал у польському Свіноуйсьце та вже надійшли до української ГТС», — написав він.
Цього обсягу достатньо на місяць зимового споживання приблизно для 700 тисяч родин, уточнив Корецький.
Він додав, що загалом у 2026 році «Нафтогаз» планує імпортувати в Україну до 1 млрд кубометрів зрідженого газу зі США.
Раніше USM повідомляв, що у березні Україна почне імпортувати американський ЗПГ з грецького термінала.

До України прибула перша в році партія американського ЗПГ 

Після пікових прибутків пандемійних років тарифи падають, а перевізники готуються до низькомаржинального циклу.
Аналітики Linerlytica фіксують завершення так званого суперциклу контейнерних перевезень. Ставки фрахту знижуються, а здатність перевізників утримати ціни стикнеться з випробуванням, пише Splash.
Сигнал розвороту дав японський перевізник Ocean Network Express (ONE), який у IV кварталі 2025 року показав операційний збиток $84 млн і чистий збиток $88 млн. Керівництво називає поточну кон’юктуру на ринку «складною».
У Linerlytica прогнозують, що незабаром Maersk та Hapag-Lloyd також повідомлять про негативні показники операційного прибутку своїх підрозділів лінійного судноплавства.
Додатковий тиск на галузь формує хвиля новобудов. За оцінкою Freightos, безпрецедентне введення потужностей тисне на ставки й виручку.
Аналітики Drewry пояснюють такий стан речей «структурним перезавантаженням». Ставки нормалізуються, подушку готівки вже вибрано, а частина компаній покладається на продаж активів, держпідтримку чи рефінансування. Компанії роблять ставки на жорсткіше фінансове та операційне управління.
AlixPartners радить програмно економити, керувати потужностями через повільний рух і простої суден. Навіть із сильними балансами без дисципліни галузь ризикує повторити руйнівні цикли «бум—спад».
Значна частина результатів 2026 року залежить від темпів повернення масового транзиту через Суецький канал. За підрахунками Xeneta, це фактично «вивільнить» 6–8% глобальної контейнерної пропозиції.
Моделювання Sea-Intelligence (за сценарію відкриття Червоного моря на початку 2026-го та 3–4 місяців перехідного перевантаження) припускає водночас зростання глобального попиту на 3% за підсумками року і просідання показника TEU-миль у III кварталі на 12% через скорочення середніх відстаней. Ті перевізники, хто швидше скоригує витрати й пропозицію місткості, матимуть кращі шанси зберегти маржу в умовах «нової нормальності».
Також раніше USM повідомляв, що світовий обсяг замовлень на контейнеровози перевищив 5 млн TEU, що загрожує надлишком флоту.

Контейнерний ринок опинився на межі структурного перезавантаження