Завдяки плідній співпраці Одеської філії ДП «АМПУ» з міжнародною організацією Global Empowerment Mission (GEM) за підтримки Howard G. Buffett Foundation (HGBF), усі працівники порту безоплатно отримали продуктові набори. Допомогу також було передано ветеранам підприємства, які завершили трудову діяльність. Розповсюдження наборів організувала профспілка порту.
– Наша співпраця з міжнародним фондом GEM вже є системною. Ми вдячні партнерам за підтримку та увагу до наших людей, – наголосив керівник ОФ ДП «АМПУ» Дмитро Назаренко.

Аукціон на реконструкцію причалу №7 Одеського морського порту вартістю понад 539 мільйонів гривень не відбувся, оскільки жодна компанія не подала пропозицію.
Про це стало відомо з даних Prozorro.
Нагадаємо, у серпні Одеська філія ДП «Адміністрація морських портів України» (АМПУ) оголосила відкриті торги на виконання будівельних робіт з реконструкції причалу №7 в Одеському морському порту. Очікувана вартість закупівлі становила понад 539 мільйонів гривень, а масштабні роботи мали завершити до 31 грудня 2027 року.
Натомість видання Інтент зазначає, що тендер зацікавив багатьох потенційних учасників, які вносили свої пропозиції щодо покращення доступності, проте в АМПУ зазначили, що всі вимоги встановлено з метою підтвердження кваліфікації та технічної спроможності учасників, тому змінювати умови відмовилася.
Наразі реконструкція причалу №7 залишається без виконавця — подати пропозиції мали до 9 вересня 2025 року, однак жодна компанія не подала заявку.
Раніше USM повідомляв, що АМПУ витратить понад 500 мільйонів на реконструкцію причалу в порту Одеси.

Аукціон на реконструкцію причалу №7 в Одеському порту не відбувся

Адміністрація морського порту Чорноморськ оголосила тендер на проведення капітального ремонту причалу №9.
Очікувана вартість будівельних робіт становить 61,4 млн грн, розповіли в АМПУ.
Причал експлуатується вже понад 60 років і має суттєві пошкодження конструкцій, які обмежують його повноцінне використання. Капремонт дозволить усунути ці обмеження та підвищити операційні можливості причалу.
Завершення робіт очікується у другому кварталі 2026 року. Детальніше про закупівлю можна дізнатися за посиланням.
Раніше USM повідомляв, що АМПУ і Антикорупційна ініціатива ЄС запускають інструмент моніторингу тендерів.

АМПУ оголосила тендер на капремонт причалу в порту Чорноморська

Портові оператори Одеського морського порту колективно звернулися до влади через вартість перевезень вантажів залізницею до портів.
Оператори звернулися до Офісу Президента, прем’єр-міністра та віцепрем’єр-міністра, повідомляє Уніан.
У листі зазначається, що вартість перевезення вантажів залізницею до портів розраховується залежно від «тарифних відстаней» — маршруту слідування поїздів до кожного порту, який визначається згідно з планом формування поїздів, що затверджується «Укрзалізницею».
До початку повномасштабної війни поїзди, які прямували до портів «Великої Одеси», йшли за відповідними найкоротшими маршрутами. У 2022 році, внаслідок російського обстрілу був пошкоджений міст у Вознесенську, що змусило спрямовувати поїзди до трьох портів більш довгим маршрутом в об’їзд мосту.
У січні 2025 року, після того, як роботу мосту вдалося відновити, відповідним рішенням АТ «Укрзалізниця» відновило вантажний залізничний рух за «довоєнними», тобто, найбільш короткими, маршрутами.
Втім, починаючи з 5 квітня, відповідно до нового рішення УЗ, тарифні відстані тільки для Одеського порту були знову штучно збільшені шляхом направлення всіх поїздів у напрямку вказаного порту більш довгим маршрутом.
За даними операторів, це рішення призвело до зростання вартості перевезень на $2,5-3 за тонну вантажу, що суттєво впливає на кінцеву вартість експортної продукції, зокрема сільськогосподарської. Вони наголошують, що подорожчання створює додаткові збитки для експортерів та негативно позначається на торгівельному балансі України.
При цьому вартість перевезень до порту Південний залишилася незмінною. Учасники ринку вважають, що така ситуація спотворює конкуренцію на ринку портових послуг і ставить Одеський порт у дискримінаційне становище.
У зверненні йдеться, що створені «Укрзалізницею» умови становлять загрозу розвитку та конкурентоспроможності Одеського порту, який має стратегічне значення для економічної безпеки країни. Крім того, під ризиком опинилася діяльність терміналів, операторами яких є дочірні компанії великих міжнародних холдингів зі США, Німеччини, Франції, Австрії та Швейцарії.
Оператори закликали державу якнайшвидше втрутитися в ситуацію та скасувати або змінити рішення «Укрзалізниці». На їхню думку, необхідно забезпечити рух вантажних поїздів у напрямку Одеського порту найкоротшим маршрутом, аби уникнути подальших збитків і нерівних умов конкуренції.

Раніше USM повідомляв, що бізнес виступає проти запровадження диференційованих коефіцієнтів до залізничних тарифів у напрямку портів.

Оператори Одеського порту звернулися до влади через тарифи Укрзалізниці

Відправлення сої та ріпаку були фактично заблоковані після впровадження 10% експортного мита.
Всеукраїнська Аграрна Рада звернулася до прем’єр-міністерки України Юлії Свириденко із закликом терміново врегулювати ситуацію.
«Станом на 5 вересня експорт зупинений повністю. Зі сплатою мита у 10% він можливий, однак судна чекають у портах, бо в партіях змішана продукція — і від товаровиробників, і від трейдерів», — йдеться у зверненні.
У ВАР зазначили, що проблема полягає у відсутності чіткого порядку документального підтвердження походження продукції, вирощеної самими агровиробниками чи кооперативами. Саме вони, згідно з законом, мають бути звільнені від сплати мита, однак наразі це неможливо реалізувати.
«Підготовка нормативних актів для підтвердження власного виробництва при митному оформленні належить до функцій Міністерства фінансів», — підкреслили у ВАР.
З огляду на це, аграрії закликали уряд вжити термінових заходів для розблокування експорту.
«Просимо доручити Мінфіну невідкладно розробити та ухвалити необхідні зміни до нормативно-правових актів із питань митної справи», — йдеться у листі.
У ВАР наголосили, що оперативне врегулювання є критично важливим для стабільності аграрного експорту та збереження валютних надходжень до бюджету країни.
Раніше USM повідомляв, що Україна впровадила експортне мито на сою і ріпак: Зеленський підписав закон.

Судна чекають у портах: експорт сої та ріпаку зупинився через мито