Українські та молдовські перевізники зможуть їздити без спеціальних дозволів до кінця 2027 року.
Про це повідомило Міністерство розвитку громад та територій України.
Зазначається, що дозволи стосуються як двосторонніх маршрутів, так і транзиту.
«Це означає: жодного повернення до дозволів, більше можливостей для бізнесу та стабільне транспортне сполучення», — зазначили в Мінрозвитку.
Міністр розвитку громад та територій України Олексій Кулеба наголосив, що за минулий рік товарообіг між Україною та Молдовою зріс на 12% та склав близько 1,1 млрд доларів.
«Велику роль у цьому відіграє саме лібералізація автомобільних перевезень між нашими країнами, адже бездозвільний проїзд дає можливості доставляти товари без обмежень під час перевезень», — додав Кулеба.
Раніше USM повідомляв, що Молдова і Україна обговорили транзит вагонів через поромну переправу до Батумі.

Україна подовжила «транспортний безвіз» з Молдовою до 2027 року

Служба відновлення та розвитку інфраструктури Одеської області направила понад 1,27 млрд грн на масштабні проєкти.
Основна частина коштів була спрямована на утримання та ремонт доріг державного значення — на це передбачено понад 808 млн грн. Про це пише «Інтент».
Окремі великі тендери передбачали:
• 179,5 млн грн на облаштування місць відстою транспортних засобів на трасі М-15 Одеса–Рені,
• 196,5 млн грн на ремонт ділянки Р-72 поблизу КПП «Старокозаче».
Серед інфраструктурних витрат виділяється також тендер на техобслуговування автоматизованих пунктів габаритно-вагового контролю на дорозі Н 33 Одеса–Білгород-Дністровський з відгалуженням до порту Чорноморськ. Бюджет цієї закупівлі — 10,19 млн грн.
Інші значні витрати включають інженерно-технічні послуги (15,5 млн грн) та оплату авторського нагляду за ремонтами.
Також напередодні USM повідомляв, що Греція допоможе Україні посилити ППО та відновити Одеський порт.

На інфраструктуру Одещини інвестували мільярд гривень: фокус на логістиці до порту Чорноморськ

Аналітики підрахували, що флот «тіньових танкерів» продовжує зростати щонайменше на 30 суден щомісяця.
Попри нові санкції з боку США, Великобританії та ЄС цього року, флот танкерів, що незаконно перевозить нафту, продовжує швидко розширюватися, свідчать дані брокера BRS.
Брокер підрахував, що загальний флот нафтових танкерів для перевезення незаконної нафти (з суднами понад 3000 тонн), зріс до 1140 одиниць флоту загальною вагою 127,4 млн тонн. Для порівняння, лише шість місяців тому такий флот налічував 930 суден (109,6 млн тонн).
Це означає середній темп зростання на 30 суден на місяць, навіть попри те, що найбільші країни світу ввели найжорсткіші санкції проти сектору за останні багато років.
Старіння флоту також викликає занепокоєння. Середній вік таких танкерів становить понад 20 років. Замість того щоб відправлятися на злам, багато з цих старих суден продаються для тіньових операцій, оскільки дохід за перепродаж значно перевищує вартість утилізації.
Раніше стало відомо, що Росія витратила на «тіньовий флот» $14 млрд за останні три роки.

У світі зростає флот підсанкційних танкерів попри посилення санкцій

За попередніми даними, у 2025 фінансовому році загальний експорт зернових агрохолдингу Kernel зернових склав 5,4 млн тонн, що відповідає показнику попереднього сезону.
Про це йдеться у звіті компанії за 2025 ФР.
«Цього сезону через наші потужності ми перевалили на 36% більше агропродукції, ніж минулого фінансового року — 9,1 млн тонн. Наростити загальні обсяги перевалки вдалося завдяки збільшенню експорту харчових олій через власну інфраструктуру та збільшенню обсягів перевалки для партнерів», — зазначили у компанії.
Загальний обсяг переробки олійних культур досяг 3,5 млн тонн, що на 8% більше, ніж у попередньому фінансовому році. Такого результату вдалося досягти зокрема завдяки переробці на заводах компанії різних типів олійних культур.
У 4 кварталі 2025 фінансового року Kernel переробила 952 тисячі тонн олійних культур, що на 13% більше, ніж у попередньому кварталі (і на тому ж рівні, що й у попередньому році), завдяки збільшенню обсягів продажу фермерами, які почали реалізовувати раніше утримані запаси.
Водночас обсяг експорту зерна в останньому кварталі ФР зменшився на 38% у порівнянні з попереднім кварталом і склав 984 тисячі тонн, що відображає зменшення внутрішнього постачання зерна наприкінці сезону. Загальний обсяг експорту зерна з України за 2025 фінансовий рік склав 5,4 мільйона тонн, що відповідає тогорічним показникам.
Як раніше повідомляв USM, з 28 липня по 2 серпня курс акцій українських агрохолдингів на Варшавській і Лондонській фондових біржах переважно знизився, зростання зазнали лише акції Kernel.

Перевалили на 36% більше: Kernel надав повний звіт за 2025 фінансовий рік

Голова ОВА ще раз наголосив, що з міркувань безпеки відновлення судноплавства в регіоні наразі неможливе.
Про це очільник Миколаївської військової адміністрації Віталій Кім розповів в інтерв’ю «Новини. Live».
Зокрема, Кіма спитали, наскільки сьогодні реально відновити судноплавство в регіоні.
«Ми цього дуже хочемо, але, на жаль, робити цього поки що не можна. Адже логістичний шлях суден проходить в кілометрі від ворога. Останній раз, коли у нас виходили дві баржі, росіяни атакували їх простою зброєю, зокрема ручними протитанковими системами. На жаль, загинуло дві особи, постраждали судна. Тому поки така військова ситуація: порти не можуть бути відкриті», — зазначив очільник ОВА.
Посадовець також додав, що в Очакові «вже з берега видніється окупована територія».
«Там вузький канал, яким має пройти судно, і до нього там можна дістати з кулемета. Жодним чином цього не змінити. Єдиний шлях — деокупація Кінбурнської коси та прилеглих територій. Проте росіяни можуть заважати нормальній навігації простою зброєю, бо до одеських портів вони дістають лише важкими дронами та ракетами, яким можна протидіяти», — зауважив Кім.
Раніше Віталій Кім поділився думкою, що Миколаївські порти не зможуть запрацювати до завершення війни.

Миколаївські порти не можуть запрацювати через загрозу з боку Росії, — Віталій Кім