Данська судноплавна A.P. Moller-Maersk знизила свій прогноз щодо світового транспортного ринку на 2025 рік.
Компанія передбачає, що контейнерні перевезення будуть варіюватися від скорочення на 1% до зростання на 4%, пише Bloomberg.
У своїх прогнозах Maersk враховує посилення макроекономічної та геополітичної невизначеності.
«Поки що торговельна війна в основному є проблемою між США та Китаєм, решта світу не залишилась в стороні», — зазначив гендиректор Maersk Вінсент Клерк.
Тим не менш, тарифи «вже відкусили шматок» від ринку контейнерних перевезень у квітні, а обсяги торгівлі між Китаєм і США впали на 30-40% в обох напрямках.
Водночас Maersk очікує збільшення перевезень в Європі.
«Перспективи світового попиту на контейнерні перевезення до кінця року залишаються вкрай невизначеними, що зумовлено швидкими змінами в торговельній політиці та зростаючими ризиками рецесії в США», — зазначили в Maersk.
У другому кварталі все ще очікується зростання, особливо якщо вантажовідправники скористаються 90-денною паузою впровадження взаємних тарифів. На думку аналітиків компанії, у другій половині року світовий транспортний ринок зіткнеться з двома сценаріями: ризиком скорочення попиту або можливістю відновлення торгівлі в разі зниження тарифів.
Як раніше повідомляв USM, керівники найбільших портів Західного узбережжя США заявили, що мита Трампа можуть знизити вантажопотоки на 40%.

Maersk знижує прогноз світового ринку контейнерних перевезень через тарифну війну

Понад 5 тисяч суден пройшло морським коридором до портів Одещини з серпня 2024 року.
Обсяг прибутків від портової інфраструктури регіону склав 60% від загальноукраїнської економіки, повідомив голова Одеської ОВА Олег Кіпер.
За його словами, попри обстріли портової інфраструктури, вдалось збільшити обсяг зерна на експорт.
«Ми наростили об’єми по зерновій позиції навіть у порівнянні з довоєнними показниками. І це ми робимо дійсно “з-під коліс”. Щось відреставровується, щось ремонтується, міняємо підходи», — зазначив очільник Одеської ОВА.
Зокрема він додав, що зросла кількість іноземних компаній, які співпрацюють з портами Одеської області.
Як раніше повідомляв USM, українські експортери опанували нові екзотичні ринки завдяки морському коридору.

Кіпер: через порти Одещини експортують більше зерна, ніж до війни

https://www.facebook.com/portofkherson

Друга черга додасть ще 70 метрів причальної стінки, а також дозволить збільшити потужність перевалки.
Агентство з охорони навколишнього середовища Республіки Молдова схвалило завершення другої черги будівельних робіт причалу, пише ЦТС.
Мова йде про причал біля генерального вантажного та контейнерного терміналу міжнародного вільного порту Джурджулешти.
Перша черга проекту причалу біля генерального вантажного та контейнерного терміналу порту вже працює на повну потужність.
У початковому проєкті порту було передбачено, що друга черга додасть ще 70 метрів причальної стінки, щоб усунути перешкоди для судноплавства і збільшити перевалочну потужність порту.
Як раніше повідомляв USM, наприкінці квітня Румунія оголосила тендер на консалтингові послуги для придбання порту Джурджулешти.

У Молдові схвалили реалізацію другої черги будівництва причалу порту Джурджулешти

Здебільшого ставки фрахту залишаються на раніше досягнутих рівнях. Зокрема на це впливає тривала нестача нових заявок на вантажі.
Про це повідомляє аналітичний центр ASAP Agri.
Фрахтувальники виходять на ринок із низькими фрахтовими ідеями, однак судновласники вкрай неохоче приймають такі пропозиції й наполегливо відстоюють свої позиції на переговорах, прагнучи отримати вигідніші ставки.
У результаті, попри слабку торгівельну активність (частково через святковий період) та, як наслідок, обмежену кількість твердих заявок на ринку, судновласникам усе ж вдається утримувати ставки стабільними в усіх сегментах DWT.
Фрахтовий відділ Atria Brokers оцінює ставки для перевезення панамакс-партії кукурудзи з українських глибоководних портів до Південного Китаю на рівні 34-35 USD/т.
У сегменті хендісайзів фрахт для 30 000 тонн кукурудзи з глибоководних портів України до східного узбережжя Італії залишається на рівні 16-17 USD/т.
У сегменті костерів фрахт для перевезення 6 000 тонн кукурудзи з українських дунайських портів до східного узбережжя Італії становлять 28-30 USD/т.
Фрахт для перевезень 1 000-3 000 тонн кукурудзи з Ізмаїла або Рені баржами до Констанци залишається на рівні 8-9 EUR/т.

Ринок фрахту в Чорному морі залишається складним для судновласників