Станом на 31 серпня перевезення зерна до Єгипту з українських дунайських портів коштувало $90–95/т — це на $60–65/т дорожче, ніж з румунської Констанци.
Вартість перевезення вантажів річковим транспортом з українських портів на Дунаї до Єгипту зросла приблизно на $27/т лише за 10 днів. Про це повідомляє ASAP Agri.
Станом на 31 серпня фрахт становив $90–95/т. Ставки продовжують зростати через надзвичайно обмежену наявність суден, високий попит на перевезення та погіршення ситуації із заторами на Сулінському каналі.
За словами керівника відділу фрахтового брокериджу Atria Brokers Тараса Панасюка, ставка на перевезення зерна до Єгипту з українських дунайських портів зросла приблизно на $13/т з минулого четверга. Порівняно з 20 серпня зростання становить близько $27/т.
Для порівняння, фрахт з Констанци до Єгипту коштує лише близько $30/т. Різниця у вартості перевезення з українських портів на Дунаї та з Констанци сягає $60–65/т. Це підкреслює зростаючу логістичну нерівність для вантажів, що йдуть з українського Дунаю.

Фрахт з українського Дунаю до Єгипту зріс на $27/т за 10 днів

Очікування проходу через Сулінський канал наразі сягає близько 10 діб, що може додавати приблизно $10 за тонну до вартості перевезення вантажу.
Про це повідомляє операційна менеджерка Avalon Shipping Катерина Кононенко.
За її словами, для судна дедвейтом близько 6 тис. тонн ставка демереджу становить приблизно $5–7 тис. на добу. У перерахунку на вантаж це орієнтовно додає близько $1 за тонну за кожен день очікування.
Таким чином, десятиденна черга може збільшити транспортні витрати приблизно на $10 за тонну. Якщо очікування триватиме 20 днів, додаткові витрати можуть сягнути близько $20 за тонну.
Для партії вантажу обсягом 5 тис. тонн це означає близько $100 тис. додаткових витрат за 20 днів простою.
Кононенко зазначила, що раніше чартер-партії зазвичай передбачали два безкоштовні дні очікування, а частину втрат можна було компенсувати швидшим завантаженням або розвантаженням судна. За нинішніх черг цей механізм фактично перестає працювати.
У результаті тривале очікування в Суліні стає окремою складовою вартості фрахту.

Черга в Суліні може додавати близько $10 за тонну до вартості фрахту

Туреччина активізувала переговори з Україною та Росією щодо створення нового механізму безпеки в Чорному морі.
Як повідомляє Ekonomim, зараз до Туреччини не надходить жодна продукція ні з України, ні з Росії.
У Стамбульській асоціації експортерів зерна наголосили, що майже 100 млн тонн продовольства не можуть потрапити на ринок, через що частина продукції починає псуватися. Наразі ціни на зерно вже зросли на 4–4,5%.
«Процес створення зернового коридору в Чорному морі повністю перервано. Зараз до Туреччини не надходить жодна продукція ні з України, ні з Росії. Якщо проблему не буде вирішено протягом двох місяців, зростання цін може перевищити 10%», – заявив президент асоціації Казим Тайджі.
Заступник міністра транспорту Туреччини Дурмуш Юнювар під час зустрічі з Палатою морської торгівлі зазначив, що дипломатичні канали працюють цілодобово, однак чітких термінів укладення угоди поки немає.
«Якщо новий механізм безпеки вдасться погодити, він має забезпечити захист торговельних суден та знизити тиск на світові продовольчі ринки. Блокування постачань створює ризики і для самої Туреччини. Попри те, що внутрішній ринок країни повністю забезпечений продовольством, під загрозою опинився експорт продукції переробної промисловості. Туреччина закуповує сировину в Україні та Росії, переробляє її та експортує готову продукцію», — пишуть у турецькому ЗМІ.
У матеріалі зазначають, що у 2025 році цей напрям приніс країні 13 млрд доларів. Тривала зупинка морських перевезень може завдати значних збитків турецькому експорту.

Туреччина хоче повернутися до формату «зернового коридору» у Чорному морі 

В умовах атак РФ по цивільному судноплавству й морських портах основними каналами експорту залишаються залізниця та Дунай.
Україна з 1 до 26 серпня експортувала 1,42 млн тонн зернових, олійних культур та продуктів їх переробки. Про це повідомив міністр аграрної політики та продовольства Тарас Висоцький.
Це лише близько третини потенційного обсягу за цей період. Зокрема, за цей період за кордон відправили 822 тис. тонн зернових, що становить близько 21% від потенційного обсягу експорту. Водночас поставки олійних культур, олії та шротів відповідають потребам.
Основними каналами експорту залишаються залізниця та Дунай — кожним напрямком перевезли близько 600 тис. тонн агропродукції. Автомобільним транспортом експортували лише близько 80 тис. тонн, оскільки цей спосіб логістики залишається найдорожчим.
За словами Висоцького, обмежені можливості експорту та висока вартість логістики вже впливають на плани аграріїв щодо осінньої посівної. Уряд очікує скорочення площ під озимою пшеницею, тоді як істотних змін щодо озимого ріпаку не прогнозує. Посівна ріпаку вже розпочалася, а площі під озимим ячменем можуть змінитися незначно.
Для підтримки експортерів уряд разом із Національним банком збільшив термін повернення валютної виручки за експортними операціями із зерновими, олійними та продуктами їх переробки зі 120 до 150 днів.
Водночас кредитування агросектору продовжує зростати. За останній тиждень агровиробники отримали близько 2 млрд грн кредитів, а загальний кредитний портфель галузі досяг 105 млрд грн — на 25 млрд грн більше, ніж торік.
Разом із тим експорт зерна залізницею у серпні скоротився на 67%.

Україна в серпні експортувала лише третину потенційного обсягу агропродукції, — Висоцький

Суліна різко збільшила пропуск суден перед дводенною паузою через негоду
Через Сулінський канал за минулу добу пройшли близько 15-16 суден, що значно перевищує останні темпи проведення флоту.
Водночас через високі хвилі рух через канал знову призупинили приблизно на два дні.
Про це розповіла операційна менеджерка Avalon Shipping Катерина Кононенко.
Вона припустила, що збільшення кількості проведених суден могло бути як збігом, так і результатом активнішої взаємодії між Україною та Румунією.
Водночас через погіршення погоди Сулінський канал наразі закритий. За словами Кононенко, протягом наступних двох днів судна не зможуть ані заходити до Суліни, ані виходити з неї через високі хвилі.
Експертка зазначила, що вчорашній інтенсивний пропуск фактично дозволив частково компенсувати затримки, які можуть виникнути під час дводенної паузи.

Суліна різко збільшила пропуск суден перед дводенною паузою через негоду

За перші 15 днів серпня Україна експортувала лише 641,9 тис. тонн агропродукції, а прогнозований обсяг експорту за весь місяць становить близько 1,33 млн тонн.
Український агроекспорт у серпні різко сповільнився через падіння морських відвантажень. Про це повідомляють Spike Brokers.
Так, у першій половині місяця всіма видами транспорту з країни вивезли 641,9 тис. тонн аграрних вантажів. Для порівняння, у липні цей показник становив 2,889 млн тонн. Аналітики очікують, що за підсумками серпня Україна експортує близько 1,33 млн тонн агропродукції. Це на 54% менше за липневий показник.
Такий результат може стати найгіршим для серпня за весь період повномасштабної війни. Очікуваний обсяг на 68% нижчий за середній серпневий показник у 2022–2025 роках, який становив 4,19 млн тонн. Водночас він буде на 64% меншим за попередній мінімум, зафіксований у серпні 2025 року — 3,71 млн тонн.
Особливо різко скоротилися морські перевезення. Якщо в липні на морський транспорт припадало 86,5% українського агроекспорту, то за перші 15 днів серпня його частка знизилася до 51,4%.
На цьому тлі зросла частка залізниці — з 11,2% у липні до 38,5% у першій половині серпня. Однак це не означає збільшення фактичних обсягів залізничного експорту.
За даними «Укрзалізниці», експорт зерна залізницею за цей період скоротився на 68% порівняно з липнем та на 77% у річному вимірі. Причиною стало передусім падіння морських відвантажень, яке альтернативні маршрути не змогли компенсувати.
Зокрема, через західні прикордонні переходи залізницею за 1–15 серпня відправили 250 тис. тонн агропродукції — на 126% більше, ніж за відповідний період липня. Водночас у напрямку портів Великої Одеси перевезли лише 53,2 тис. тонн, що на 94,5% менше, ніж у першій половині попереднього місяця.
За оцінкою Spike Brokers, приріст сухопутних перевезень компенсував лише близько 15% втрати морського потоку. Якщо врахувати також збільшення експорту через Ізмаїл, загальний рівень компенсації не перевищує 19%.
Автомобільні перевезення також не змогли суттєво змінити ситуацію. За перші 15 днів серпня автотранспортом експортували 28,7 тис. тонн агропродукції проти 58,8 тис. тонн за весь липень.
При цьому частка автотранспорту в загальному експорті зросла приблизно з 2% до 4,5%. Однак, як зазначають аналітики, це пояснюється передусім падінням загального обсягу експорту, а не реальним нарощуванням автомобільних відвантажень.
Таким чином, українська аграрна логістика у серпні знову демонструє критичну залежність від морського коридору. Водночас залізниця, автотранспорт та дунайські порти здатні компенсувати лише невелику частину втрат.

Український агроекспорт у серпні може впасти до рекордного мінімуму