Судноплавство на трьох рукавах Дунаю залишається ускладненим через низький рівень води, найбільші проблеми фіксують на Кілійському рукаві та окремих ділянках Суліни.
Про це повідомляє Agerpres із посиланням на капітана судна Moldova компанії Navrom Delta Валі Молдовяну, пише Digi24.
За словами капітана, найскладніша ситуація спостерігається на рукаві Кілія, що проходить уздовж румунсько-українського кордону. Там є три-чотири мілини, які ускладнюють рух суден.
«На Кілії потрібно йти на малій швидкості, щоб не зачепити дно річки. Потрібно проводити днопоглиблення», — зазначив Молдовяну.
Проблемна ділянка також є на рукаві Святого Георгія між 101-м та 103-м кілометрами.
На Сулінському гирлі глибини залишаються достатніми, однак через низький рівень води звузився судноплавний фарватер. Через це морським суднам складніше розходитися та здійснювати обгони. У деяких випадках екіпажам доводиться зупинятися й чекати на безпечну можливість продовжити рух.
Капітан судна Moldova зазначив, що за час своєї роботи на Дунаї не бачив настільки низького рівня води. На його думку, ситуація може покращитися після дощів у верхній течії Дунаю.

На Дунаї через низький рівень води ускладнилося судноплавство

Вранці 23 жовтня поблизу Констанци судно Khoryv (IMO:8138712) подало сигнал лиха, повідомивши про атаку безпілотника та пожежу на борту.

Судно атакували в Чорному морі (приблизно за 13 морських миль від Констанци, Румунія), повідомляє румунське видання Digi24.

Станом на 11:40 представники ВМС Румунії повідомили, що у Чорному морі триває масштабна пошуково-рятувальна операція.

«На борту судна перебував екіпаж із 13 членів: 10 громадян України та 3 громадяни Азербайджану», — йдеться у повідомленні.

За попередніми даними, дев’ятьох з них було врятовано, троє зникли безвісти, а один загинув.

Як раніше повідомляв, Європарламент закликав ЄС посилити захист торговельного судноплавства у Чорному морі. Зокрема йшлося про можливість розгортання морської операції у Чорному морі після останніх атак на цивільні судна біля Румунії та Болгарії.

У Чорному морі атакували ще одне судно: тривають пошуки зниклих моряків, серед яких і українці 

Висока вартість логістики через Дунай продовжує стримувати конкурентоспроможність української пшениці: близько 30% вартості зерна під час поставок до Єгипту припадає на транспортування.
Про це повідомили в аналітичному департаменті сільськогосподарського кооперативу ПУСК.
За оцінкою аналітиків, фрахт судна з українських дунайських портів до Єгипту наразі становить близько $105–110 за тонну. Водночас на зовнішньому ринку пшениця з протеїном 12,5% торгується на рівні $310–311 за тонну, а з протеїном 11,5% — $302–303.
Станом на 16 жовтня українська пшениця з протеїном 11,5% оцінювалася у $176 за тонну на умовах CPT порт Дунаю та $188 за тонну на базисі DAP Рені.
При цьому дунайські порти зараз не перевантажені кукурудзою, що підтримує стабільний спотовий попит на пшеницю. Станом на 19 жовтня Україна вже експортувала 725 тис. тонн зерна, тоді як на весь місяць було законтрактовано близько 1 млн тонн.
У ПУСК прогнозують, що за підсумками жовтня експорт пшениці може сягнути близько 1,1 млн тонн — приблизно на рівні вересня.
Водночас аналітики очікують можливого скорочення площ під пшеницею в Україні на 10–20% через завершення оптимального вікна сівби. Це може підтримати світові ціни восени та взимку. За попередніми оцінками ПУСК, ціна пшениці третього класу на умовах CPT у дунайських портах узимку може зрости до $200–210 за тонну.

Фрахт пшениці з дунайських портів до Єгипту становить $105–110 за тонну

Вартість страхування суден для рейсів до чорноморських портів України та Росії у жовтні 2026 року зросла до близько $2,5 млн за рейс.
Це у 10-16 разів перевищує рівень до фактичної блокади, повідомляє Електронна зернова біржа України.
За її даними, до блокади 2024 року базова ставка страхування судна для рейсу до чорноморських портів України або РФ становила близько $150-250 тис.
У жовтні 2026 року страхове покриття воєнних ризиків сягнуло приблизно $2,5 млн за один рейс. У перерахунку на вантаж це додає до фрахтової ставки близько $35,7 на кожну тонну зерна лише за рахунок страхування воєнних ризиків.
Подорожчання морської логістики тисне на експортні ціни українського зерна. У портах Дунаю закупівельні ціни на продовольчу пшеницю наразі становлять близько $170-177 за тонну, на фуражну — $150-155.
Ціни попиту на українську продовольчу пшеницю з доставкою до румунської Констанци залишаються на рівні $250-260 за тонну.
Водночас експорт пшениці з України продовжує відставати від торішніх темпів. За перші 16 днів жовтня Україна експортувала 558 тис. тонн пшениці проти 877 тис. тонн за аналогічний період минулого року.
З початку 2026/27 маркетингового року експорт становив 3,34 млн тонн проти 5,61 млн тонн торік.
Попри обмеження чорноморського експорту, Україна продовжує вивозити зерно через дунайські порти, а також транзитом через Румунію та Польщу. Однак затримки на західних переходах також збільшують логістичні витрати: частина вагонів очікує перевантаження або перетину кордону по 20-40 днів.
Додатковий тиск на українські ціни створює і падіння котирувань пшениці у США. За місяць американські ф’ючерси втратили близько 10-13%, що посилює конкуренцію на світовому ринку.

Страхування рейсу до чорноморських портів подорожчало до $2,5 млн

Аукціон з продажу 99,5667% акцій Одеського припортового заводу, запланований на 19 жовтня, не відбувся через відсутність учасників.
Про це свідчать дані Prozorro.Продажі.
Торги мали розпочатися 19 жовтня о 12:10. Прийом заявок завершився напередодні, 18 жовтня о 20:00.
На продаж виставляли державний пакет у розмірі 99,5667% статутного капіталу АТ «Одеський припортовий завод», що становить 795 083 903 акції. Стартова ціна лота становила 4,308 млрд грн без ПДВ.
Організатором аукціону виступав Фонд державного майна України. Торги мали проходити у форматі трираундового англійського аукціону.
За даними системи, станом на час проведення торгів аукціон отримав статус «не відбувся».

Аукціон з приватизації Одеського припортового заводу не відбувся через відсутність учасників