Ескалація російських атак на порти Великої Одеси змушує учасників ринку дедалі частіше звертатися до положень про воєнні ризики в договорах морського перевезення.
Про це USM розповіла провідна юристка Interlegal Діана Михайлова.
За її словами, після останніх атак судновласники вже із завантаженими суднами нерідко відмовляються заходити до портів Великої Одеси, посилаючись на положення про воєнні ризики, зокрема стандартні застереження проформи GENCON. У таких випадках вони вимагають від фрахтувальників призначити альтернативний порт, тоді як судна залишаються в очікуванні нових інструкцій.
«Для фрахтувальників це означає не лише додаткові витрати на доставку вантажу до України, а й ризик порушення зобов’язань перед контрагентами», — зазначає Михайлова.
У Interlegal вважають, що чинні договори морського перевезення поки що не повністю адаптовані до сучасних воєнних ризиків. Стандартні застереження залишають сторонам широкий простір для різного тлумачення, зокрема щодо критеріїв безпечності порту, права судновласника відмовитися від заходу до нього, розподілу витрат через зміну маршруту чи простій судна, а також покриття додаткового страхування воєнних ризиків (EWRI).
За словами юристки, мінімізувати подібні конфлікти можна ще на етапі укладення чартеру, детально погодивши порядок дій сторін у разі погіршення безпекової ситуації.
https://usm.media/ataki-na-porti-velikoyi-odesi-aktualizuvali-pitannya-voyennih-rizikiv-u-morskih-dogovorah-interlegal/
Росія атакувала портову інфраструктуру Миколаївщини, пошкоджено два цивільні судна

У Вилківській громаді Одеської області планують створити екоіндустріальний парк «Вилкове».
Відповідну концепцію включили до Стратегії розвитку громади на 2026–2032 роки, пише Elevatorist.
В документі зазначається, що парк спеціалізуватиметься на агропереробці, суднобудуванні, транспортно-логістичній діяльності та морегосподарському комплексі. Завдяки розташуванню поблизу Дунаю та Чорного моря його планують орієнтувати на експорт продукції до країн Дунайського та Чорноморського басейнів.
Для реалізації проєкту визначили земельну ділянку площею 15 га між Вилковим і селом Приморське. Вона розташована поблизу автомобільної дороги Спаське — Вилкове та лінії електропередач.
Проєкт передбачає створення виробничої, інженерної та логістичної інфраструктури для залучення нових підприємств і розвитку переробних виробництв. Одним із його завдань є збільшення доданої вартості продукції, виробленої на території громади.
Також стратегія передбачає об’єднання місцевих виробників у кооперативи або кластери, які зможуть користуватися спільною інфраструктурою майбутнього парку. До пріоритетних інвестицій громади включили будівництво інженерних мереж і транспортної інфраструктури до екоіндустріального парку.
https://usm.media/na-odeshhini-planuyut-stvoriti-industrialnij-park-iz-sudnobuduvannyam-ta-agropererobkoyu/
Ставки фрахту барж на Дунаї зросли вдвічі через обстріли портів Великої Одеси
Вартість перевезення вантажів баржами з українських дунайських портів Рені та Ізмаїл до румунської Констанци з початку липня зросла майже вдвічі — до близько $28 за тонну.
Про це повідомили в ASAP Agri, пише Latifundist.
За словами аналітиків, на ринок одночасно вплинули два чинники. Перший — історично низький рівень води в Дунаї, через який баржі працюють із суттєвим недовантаженням і затримками. Другий — посилення російських атак на порти Великої Одеси, що збільшило попит на альтернативний маршрут через Дунай.
В ASAP Agri також зазначили, що різке зростання ставок знизило конкурентоспроможність баржових перевезень порівняно з костерами. Водночас, на відміну від 2022–2023 років, цього сезону додатковим фактором ризику стали російські атаки на баржі, через що доступний флот обмежений.
За оцінками фрахтового аналітика ASAP Agri Павла Лисенка, через низький рівень води баржі нині втрачають близько 30–60% своєї вантажопідйомності залежно від конструкції судна.
https://usm.media/stavki-frahtu-barzh-na-dunayi-zrosli-vdvichi-cherez-obstrili-portiv-velikoyi-odesi/

У ніч на 21 липня газовоз Gas Lisbon під прапором Ліберії зазнав удару приблизно за 20 морських миль від румунського узбережжя.
Судно прямувало з єгипетської Александрії до українського порту Рені, повідомив президент Румунії Нікушор Дан у соцмережі X.
За його словами, інцидент стався приблизно за 20 морських миль від румунського узбережжя.
Після удару до місця події вирушили два судна Румунського агентства з порятунку людського життя на морі. Вони евакуювали весь екіпаж, зокрема трьох поранених членів команди.
Усіх моряків безпечно доставили на берег. Також у район інциденту направили буксир. Він має забезпечити, щоб пошкоджене судно не дрейфувало та не створювало додаткової загрози для безпеки судноплавства.
Президент Румунії заявив, що державні інституції перебувають у стані готовності та мають встановити обставини, причини й відповідальних за цей інцидент.
За словами Дана, подія, найімовірніше, є «частиною незаконної агресивної війни Російської Федерації проти України».
https://usm.media/bilya-uzberezhzhya-rumuniyi-urazili-sudno-shho-pryamuvalo-do-reni-ye-poraneni/

Місія від IMO має фіксувати російські атаки на українські порти та цивільне судноплавство.
Про це повідомив міністр закордонних справ України Андрій Сибіга.
За його словами, питання розгортання місії обговорювали під час нещодавнього візиту президента Володимира Зеленського до Лондона з керівництвом Міжнародної морської організації.
Україна закликала організацію направити місію до українських портів для документування російських атак на портову інфраструктуру та цивільне судноплавство.
«Ми сподіваємося, що ця місія розпочне свою роботу, як заплановано, восени та допоможе задокументувати кожен акт морського терору з боку Росії, проклавши шлях до притягнення винних до відповідальності», — зазначив Сибіга.
https://usm.media/mizhnarodna-morska-monitoringova-misiya-mozhe-rozpochati-robotu-v-ukrayini-voseni/

Замість Міністерства розвитку громад та територій планують відновити окреме Міністерство інфраструктури в межах майбутніх змін в уряді.
Про це повідомив народний депутат Ярослав Железняк.
За його словами, Міністерство розвитку громад та територій, яке зараз очолює віцепрем’єр-міністр з відновлення України Олексій Кулеба, планують розділити на два відомства.
Окремий Мінрегіон може очолити народний депутат Віталій Безгін. Водночас кандидатуру майбутнього очільника Мінінфраструктури наразі не визначили.
Зазначимо, окреме Міністерство інфраструктури існувало в Україні до кінця 2022 року. У грудні того ж року уряд об’єднав його з Міністерством розвитку громад та територій та створив Міністерство розвитку громад, територій та інфраструктури на чолі з Олександром Кубраковим.
У 2024 році відомство очолив Олексій Кулеба, а згодом міністерство отримало нинішню назву — Міністерство розвитку громад та територій України.
Водночас у сфері відповідальності відомства залишилися ключові транспортні напрями, зокрема морський та річковий транспорт, залізниця, автомобільні перевезення та авіація. Міністерство також координує роботу Адміністрації морських портів України та інших підприємств морської галузі.
Таким чином, у разі реалізації запланованої реформи, управління транспортною та портовою інфраструктурою України може знову перейти до окремого Міністерства інфраструктури.
https://usm.media/v-ukrayini-mozhut-vidnoviti-ministerstvo-infrastrukturi-zheleznyak/