Рівень води на Рейні біля німецького Кауба, наймілкішої ділянки річки, впав до найнижчого показника з початку спостережень у 1880 році.
Про це повідомляє Bloomberg.
Через обміління судна змушені перевозити значно менше вантажів, а частина причалів уже недоступна. Деякі компанії переводять вантажі на залізницю та автотранспорт.
За даними брокера Riverlake, баржі з верхньої течії Рейну вже не можуть повернутися до району Антверпен — Роттердам — Амстердам, а судна з цього хаба не можуть пройти далі вгору за течією.
Станом на зараз показник біля Кауба становить 14 см. Це відповідає судноплавній глибині близько 1,27 м. До п’ятниці рівень може знизитися до 9 см.
Через проблеми із судноплавством під ризиком опинилися поставки дизпального, мазуту, вугілля, зерна та інших вантажів.
Компанії BASF, Evonik і Lanxess уже частково переорієнтовують перевезення на залізницю та автомобільні маршрути. Водночас замінити річковий транспорт повністю складно: за оцінкою Covestro, для перевезення 1,5 тис. тонн вантажу замість однієї баржі потрібно близько 60 вантажівок.
За прогнозами, суттєве відновлення рівня води може не відбутися до жовтня.

Рівень Рейну впав до рекордного мінімуму та ускладнив судноплавство

Міністерство агрополітики очікує експорт зерна на рівні 38–40 млн тонн у 2026/27 маркетинговому році.
Про це міністр аграрної політики Тарас Висоцький повідомив в інтерв’ю Reuters, пояснивши перегляд прогнозу російськими атаками на портову інфраструктуру Одеської області.
Міністерство аграрної політики та продовольства України знизило прогноз експорту зернових у 2026/27 маркетинговому році до 38–40 млн тонн проти попередньої оцінки у 43 млн тонн.
Це перший офіційний перегляд прогнозу експорту після ескалації російських атак наприкінці липня, які суттєво ускладнили, а фактично на окремих етапах зупинили відвантаження через порти Великої Одеси.
Останніми тижнями російські війська майже щодня атакують українські чорноморські порти, експортні термінали та цивільні судна, які заходять до українських портів або виходять із них.
Україна експортує понад 90% зерна морським транспортом, тому тривалі перебої в роботі портів безпосередньо впливають на можливості експорту. Агропродукція при цьому залишається найбільшою товарною категорією українського експорту.
Зниження експортних можливостей уже створює додаткові проблеми для внутрішньої логістики. У понеділок Мінагро повідомило, що через перебої з експортом в Україні може виникнути дефіцит потужностей для зберігання зерна обсягом близько 11 млн тонн.
Раніше Висоцький оцінював потенційні втрати аграрного сектору від блокування портів у $3 млрд.

Мінагро знизило прогноз експорту зерна через атаки РФ на порти

Тим часом голова МЗС Туреччини Хакан Фідан закликає Москву і Київ домовитися про мораторій на удари по торговому судноплавству.
Туреччина почала обмежувати рух окремих комерційних суден через протоки у напрямку Чорного моря через зростання кількості атак на торговий флот у регіоні. Про це повідомляє Bloomberg.
Головне управління берегової безпеки Туреччини повідомило кілька суден, які прямували до російського Новоросійська, що транзитні дозволи на такі рейси наразі не видаються або їх розгляд потребує більше часу. Деяким суднам також повідомили, що обмеження може стосуватися рейсів до українських портів.
При цьому обмеження не поширюються на весь рух через протоки. За даними відстеження суден, станом на 13:00 8 серпня судна, що прямували до болгарських і турецьких портів, продовжували рух на північ через Дарданелли.
На тлі атак на торгові судна глава МЗС Туреччини Хакан Фідан закликав Україну та Росію створити механізм для мораторію на удари по судноплавству в Чорному морі.
«Наші попередження, на жаль, справджуються… Війна поширилася в Чорному морі. Спочатку завдавали ударів по військових портах та кораблях, тепер б’ють по всіх торговельних суднах без розбору», — заявив Фідан в інтерв’ю турецькому державному агентству Anadolu.
За його словами, від атак уже потерпають турецькі судна — як судна турецьких власників, так і ті, що ходять під прапором Туреччини або мають турецьких членів екіпажу.
Пропозиція Туреччини не є абсолютно новою. Ще в липні Фідан заявляв, що за відсутності можливості домовитися про повне припинення бойових дій сторони могли б погодити мораторій на військові дії в критично важливих районах, зокрема для безпеки судноплавства та енергетики в Чорному морі.
Для Туреччини питання особливо чутливе. Саме через протоки Босфор і Дарданелли проходить основний морський зв’язок Чорного моря із Середземним, а отже, будь-яке обмеження руху безпосередньо впливає на російський, український та міжнародний торговий флот.
Якщо ситуація погіршуватиметься, Туреччина опиниться перед непростим вибором: з одного боку, забезпечувати свободу торговельного судноплавства через протоки, а з іншого — не допустити перетворення власних територіальних вод на коридор для суден, які можуть стати мішенню під час війни.

Туреччина почала обмежувати прохід суден до Чорного моря на тлі атак на торговий флот, — Bloomberg

Середньодобові відвантаження зерна з України за останній тиждень скоротилися до 48 тис. тонн — утричі порівняно з першою половиною місяця.
Про це повідомив міністр аграрної політики та продовольства України Тарас Висоцький.
Причиною падіння темпів експорту стали блокування морських перевезень і російські удари по портовій інфраструктурі. Одночасно зросли витрати на транспортування продукції та знизилися закупівельні ціни на внутрішньому ринку.
Зокрема, продовольча пшениця подешевшала на 16%, фуражна — на 17%, кукурудза — на 8%, ячмінь — на 14%, ріпак — на 5%.
Через зміну логістичних і ринкових умов установлені раніше мінімально допустимі експортні ціни перестали відповідати ситуації та ускладнили укладання частини зовнішньоторговельних контрактів.
Уряд скоригував механізм розрахунку мінімальних експортних цін. До базової оцінки застосовуватимуть коефіцієнт 0,714, щоб урахувати додаткові логістичні витрати, спричинені війною.

Темпи експорту зерна з України впали втричі через проблеми з морською логістикою

3 серпня, російські війська завдали ударів по об’єктах транспортної інфраструктури Одеської області, а також по цивільних суднах у портах Великої Одеси та Дунайського регіону.
Внаслідок атаки постраждали десять людей, повідомили у Міністерстві розвитку громад та територій України.
Постраждалим надають необхідну медичну допомогу. На місцях ударів триває ліквідація наслідків обстрілу.
У міністерстві зазначили, що інтенсивність атак на українську портову інфраструктуру продовжує зростати. За перші дні серпня Росія п’ять разів атакувала об’єкти морських портів, тричі — цивільні судна в портах і двічі — судна в Українському морському коридорі.
У липні зафіксували 67 атак на об’єкти морських портів, 35 ударів по цивільних суднах у портах і 22 атаки на судна в морському коридорі.
Під удари потрапляють також судна, які через попередні пошкодження залишаються біля причалів або на якірних стоянках і не здійснюють вантажних операцій.

Росія атакувала транспортну інфраструктуру Одещини та цивільні судна

Експорт зерна зміщується до Дунаю на тлі призупинення роботи морських портів
Дунайські порти нарощують експорт зерна, однак їхніх потужностей недостатньо, щоб компенсувати скорочення перевалки через порти Великої Одеси.
Наприкінці липня логістика українського аграрного експорту продовжила переорієнтовуватися на Дунай, тоді як відвантаження через порти Великої Одеси суттєво скоротилися. Про це повідомили аналітики Spike Brokers.
За їхніми даними, кількість зерновозів, що прямували до портів Великої Одеси, за тиждень скоротилася на 3 169 вагонів — до 1 356. Одночасно середньодобове вивантаження знизилося до 690 вагонів, а навантаження — до 580 вагонів на добу.
Водночас дунайський кластер продемонстрував протилежну тенденцію. Кількість зерновозів у напрямку портів Дунаю збільшилася на 974 вагони — до 1 141, а середньодобове вивантаження зросло до 51 вагона на добу.
Попри це, аналітики наголошують, що можливостей дунайських портів та сухопутної логістики недостатньо для повноцінної заміни глибоководних портів. Загалом у липні до морських портів було доставлено 1,38 млн тонн зернових, що на 37% менше, ніж у червні. Додатковим фактором стали конвенційні обмеження на окремі відправлення через переповнення терміналів і призупинення відвантаження вантажів «на воду».
Станом на 30 липня Україна експортувала 3,55 млн тонн аграрної продукції. Основними експортними позиціями залишалися кукурудза (1,24 млн тонн), пшениця (1,06 млн тонн) та ячмінь (294 тис. тонн).
У Spike Brokers також зазначають, що сухопутний експорт залишається обмеженим можливостями транспортної інфраструктури. Зернові, рослинні олії та шроти забезпечують лише близько 12% підходу вагонів до західних прикордонних переходів, тоді як основний вантажопотік формують руда, металопродукція, цемент, контейнерні перевезення та критичний імпорт.
Крім того, за підсумками липня середньодобова передача зернових через прикордонні переходи скоротилася на 20%, а накопичення зерновозів біля кордону зросло більш ніж утричі — з 58 до 201 вагона, що свідчить про посилення конкуренції за пропускну спроможність інфраструктури.
На думку аналітиків, навіть на тлі активізації роботи дунайських портів можливості альтернативної логістики залишаються недостатніми для вивезення врожаю нового сезону без відновлення повноцінної роботи глибоководних портів.

Експорт зерна зміщується до Дунаю на тлі призупинення роботи морських портів