Середньодобові відвантаження зерна з України за останній тиждень скоротилися до 48 тис. тонн — утричі порівняно з першою половиною місяця.
Про це повідомив міністр аграрної політики та продовольства України Тарас Висоцький.
Причиною падіння темпів експорту стали блокування морських перевезень і російські удари по портовій інфраструктурі. Одночасно зросли витрати на транспортування продукції та знизилися закупівельні ціни на внутрішньому ринку.
Зокрема, продовольча пшениця подешевшала на 16%, фуражна — на 17%, кукурудза — на 8%, ячмінь — на 14%, ріпак — на 5%.
Через зміну логістичних і ринкових умов установлені раніше мінімально допустимі експортні ціни перестали відповідати ситуації та ускладнили укладання частини зовнішньоторговельних контрактів.
Уряд скоригував механізм розрахунку мінімальних експортних цін. До базової оцінки застосовуватимуть коефіцієнт 0,714, щоб урахувати додаткові логістичні витрати, спричинені війною.
https://usm.media/tempi-eksportu-zerna-z-ukrayini-vpali-vtrichi-cherez-problemi-z-morskoyu-logistikoyu/

3 серпня, російські війська завдали ударів по об’єктах транспортної інфраструктури Одеської області, а також по цивільних суднах у портах Великої Одеси та Дунайського регіону.
Внаслідок атаки постраждали десять людей, повідомили у Міністерстві розвитку громад та територій України.
Постраждалим надають необхідну медичну допомогу. На місцях ударів триває ліквідація наслідків обстрілу.
У міністерстві зазначили, що інтенсивність атак на українську портову інфраструктуру продовжує зростати. За перші дні серпня Росія п’ять разів атакувала об’єкти морських портів, тричі — цивільні судна в портах і двічі — судна в Українському морському коридорі.
У липні зафіксували 67 атак на об’єкти морських портів, 35 ударів по цивільних суднах у портах і 22 атаки на судна в морському коридорі.
Під удари потрапляють також судна, які через попередні пошкодження залишаються біля причалів або на якірних стоянках і не здійснюють вантажних операцій.
https://usm.media/rosiya-atakuvala-transportnu-infrastrukturu-odeshhini-ta-czivilni-sudna/
Експорт зерна зміщується до Дунаю на тлі призупинення роботи морських портів
Дунайські порти нарощують експорт зерна, однак їхніх потужностей недостатньо, щоб компенсувати скорочення перевалки через порти Великої Одеси.
Наприкінці липня логістика українського аграрного експорту продовжила переорієнтовуватися на Дунай, тоді як відвантаження через порти Великої Одеси суттєво скоротилися. Про це повідомили аналітики Spike Brokers.
За їхніми даними, кількість зерновозів, що прямували до портів Великої Одеси, за тиждень скоротилася на 3 169 вагонів — до 1 356. Одночасно середньодобове вивантаження знизилося до 690 вагонів, а навантаження — до 580 вагонів на добу.
Водночас дунайський кластер продемонстрував протилежну тенденцію. Кількість зерновозів у напрямку портів Дунаю збільшилася на 974 вагони — до 1 141, а середньодобове вивантаження зросло до 51 вагона на добу.
Попри це, аналітики наголошують, що можливостей дунайських портів та сухопутної логістики недостатньо для повноцінної заміни глибоководних портів. Загалом у липні до морських портів було доставлено 1,38 млн тонн зернових, що на 37% менше, ніж у червні. Додатковим фактором стали конвенційні обмеження на окремі відправлення через переповнення терміналів і призупинення відвантаження вантажів «на воду».
Станом на 30 липня Україна експортувала 3,55 млн тонн аграрної продукції. Основними експортними позиціями залишалися кукурудза (1,24 млн тонн), пшениця (1,06 млн тонн) та ячмінь (294 тис. тонн).
У Spike Brokers також зазначають, що сухопутний експорт залишається обмеженим можливостями транспортної інфраструктури. Зернові, рослинні олії та шроти забезпечують лише близько 12% підходу вагонів до західних прикордонних переходів, тоді як основний вантажопотік формують руда, металопродукція, цемент, контейнерні перевезення та критичний імпорт.
Крім того, за підсумками липня середньодобова передача зернових через прикордонні переходи скоротилася на 20%, а накопичення зерновозів біля кордону зросло більш ніж утричі — з 58 до 201 вагона, що свідчить про посилення конкуренції за пропускну спроможність інфраструктури.
На думку аналітиків, навіть на тлі активізації роботи дунайських портів можливості альтернативної логістики залишаються недостатніми для вивезення врожаю нового сезону без відновлення повноцінної роботи глибоководних портів.
https://usm.media/zerno-szukaje-novyj-szliax-dunajsjki-porty-aktyvizujutjsia-na-tli-spadu-w-odesi/

Агровиробники зможуть залучати доступне фінансування під заставу зібраного врожаю, щоб провести осінню посівну та не продавати зерно за заниженими цінами.
Про це повідомив міністр аграрної політики та продовольства України Тарас Висоцький.
За його словами, через зупинку експорту через порти Великої Одеси пропозиція зерна на внутрішньому ринку суттєво перевищила попит, що спричинило падіння закупівельних цін.
Уряд доручив терміново розробити програму доступного кредитування для аграріїв. Мінагрополітики вже провело консультації з представниками галузі та банками, а відповідне рішення опрацьовують спільно з Мінекономіки та Мінфіном.
«Вони зможуть залучати кошти під заставу наявного збіжжя, пройти кризовий період і не продавати зерно за цінами, значно нижчими за його вартість на міжнародних ринках», — зазначив Висоцький.
У міністерстві оцінюють запас стійкості аграрного сектору в кілька місяців. Водночас урожай продовжує накопичуватися, і вже у листопаді потужностей для його зберігання може не вистачити.
За словами міністра, порти Великої Одеси забезпечують близько 90% експорту зернових, олійних культур і продуктів їх переробки. Альтернативні маршрути через Дунай, залізницю та автомобільний транспорт не можуть забезпечити навіть половини необхідних обсягів.
Якщо морський експорт не відновиться, в Україні можуть залишитися невивезеними понад 27 млн тонн агропродукції. Навіть після відновлення роботи морського коридору країні знадобиться час, щоб вивезти накопичені обсяги до початку нового маркетингового року влітку 2027 року.
https://usm.media/uryad-gotuye-krediti-pid-zastavu-vrozhayu-dlya-agrariyiv-cherez-zupinku-morskogo-eksportu/

Українська влада намагається активізувати вантажні перевезення через Дунай на тлі скорочення кількості суднозаходів до портів Великої Одеси.
Про це заявив перший заступник міністра розвитку громад та територій Сергій Деркач у коментарі «Укрінформу».
За його словами, кількість суднозаходів до портів Великої Одеси скоротилася, однак їхню роботу не зупиняли.
«Ми не зупиняємо порти. Є судна, які все одно заходять, є судна, які виходять. Зараз зменшено їх кількість, але ми сподіваємося, що заходи відновляться. Також працюють порти Дунаю. Ми співпрацюємо з Румунією для того, щоб активізувати роботу по збільшенню їхньої спроможності, як було у 2022 та 2023 роках, коли у нас були труднощі з морською логістикою. І тоді порти Дунаю закривали всі процеси», — сказав Деркач.
Дунайські порти стали одним із головних альтернативних маршрутів для українського експорту після початку повномасштабного вторгнення та блокування чорноморських портів. Після відновлення роботи портів Великої Одеси частина вантажів повернулася до глибоководної перевалки, через що завантаження портів Дунаю суттєво знизилося.
За словами Деркача, Україна також має можливості для перевезення експортних та імпортних вантажів залізницею й автомобільним транспортом. «Укрзалізниця», зокрема, відновлює пошкоджені російськими атаками локомотиви.
«Станом на сьогодні ми не вбачаємо кризи. Президент проводив спеціальну нараду щодо питання, як надалі рухатися саме з питанням забезпечення роботи морського коридору. Тому, я думаю, це питання точно на порядку денному перших осіб держави, всі про це знають і точно будуть вирішувати усіма методами», — зазначив посадовець.
Коментуючи скорочення експорту зернових, Деркач заявив, що наразі за кордон вивозять переважно запаси торішнього врожаю.
«Тобто аграрії можуть чекати і вміють чекати. Треба з ними говорити, наскільки їм критично зараз щось вивозити. Ми не бачимо такої необхідності вивезти прямо зараз», — додав він.
У липні Росія посилила удари по українській портовій та залізничній інфраструктурі. Через безпекові ризики частина судновласників скоротила або призупинила заходи до чорноморських портів України, хоча морський коридор формально продовжує працювати.
https://usm.media/ukrayina-ta-rumuniya-praczyuyut-nad-zbilshennyam-spromozhnosti-dunajskih-portiv/

Від початку 2026/27 маркетингового року Україна відвантажила за кордон 2,357 млн тонн зернових і зернобобових.
Україна з 22 до 27 липня експортувала 268 тис. тонн зернових і зернобобових культур. Про це свідчать дані Держмитслужби, оприлюднені Міністерством аграрної політики.
Станом на 27 липня загальний експорт зернових у 2026/27 маркетинговому році становив 2,357 млн тонн. П’ятьма днями раніше показник перебував на рівні 2,089 млн тонн.
Найбільше за цей період зросли відвантаження кукурудзи — на 140 тис. тонн, до 1,209 млн тонн.
Експорт пшениці збільшився на 127 тис. тонн і досяг 961 тис. тонн. Відвантаження ячменю зросли на 1 тис. тонн — до 183 тис. тонн.
Для порівняння, станом на 30 липня минулого року Україна експортувала 1,297 млн тонн зернових і зернобобових культур. Зокрема, за кордон відвантажили 613 тис. тонн кукурудзи, 487 тис. тонн пшениці та 191 тис. тонн ячменю.
Низькі темпи відвантажень фіксують на тлі фактичної зупинки відвантажень зерна через глибоководні морські порти після посилення російських атак на портову інфраструктуру.
Більшість міжнародних трейдерів призупинили закупівлі на умовах CPT-порт, а частина зернових терміналів тимчасово припинила роботу.
Через це торгівля кукурудзою поступово зміщується до західного кордону, а частина потоків пшениці переорієнтовується на дунайські порти. Водночас альтернативні маршрути мають обмежену пропускну спроможність і не можуть повністю замінити перевалку через порти Великої Одеси
https://usm.media/zerno-piszlo-w-obxid-portiw-eksport-za-pjatj-dniw-stanovyw-268-tys-tonn/