Віцепрезидент США Джей Ді Венс 31 липня під час розмови з президентом Володимиром Зеленським попросив Україну припинити удари по нафтових танкерах у Чорному морі.
Про це пише Financial Times із посиланням на українських чиновників.
За даними видання, Вашингтон був стурбований впливом атак на нафтовий ринок і американські компанії. Йдеться про судна, які перевозили нафту з Казахстану через термінал Каспійського трубопровідного консорціуму в Новоросійську.
Частки в КТК та казахстанських нафтових родовищах мають американські Chevron і ExxonMobil.
У липні через КТК завантажували близько 1,3 млн барелів нафти на добу — більш ніж на 300 тис. барелів менше, ніж у червні.
За словами джерела FT, Україна погодилася на прохання Венса. Київ при цьому розраховує отримати ліцензію на виробництво ракет-перехоплювачів для Patriot.
https://usm.media/ssha-prosili-ukrayinu-pripiniti-udari-po-tankerah-u-chornomu-mori-zmi/

Україна та Польща обговорили можливість збільшення транзиту української агропродукції через польські порти на тлі російських атак на порти Великої Одеси.
Про це повідомили у Мінагрополітики за підсумками зустрічі з представниками Посольства Польщі в Україні.
Серед можливих маршрутів розглядають порти Гданська, Гдині, Щецина та Свіноуйсьце. Водночас сторони мають оцінити вартість і економічну доцільність такого експорту.
Також обговорюється збільшення пропускної спроможності залізничних та автомобільних переходів для транзиту української продукції.
У Мінагрополітики зазначили, що через проблеми з морським експортом у листопаді дефіцит потужностей для зберігання врожаю може становити від 7,5–8 млн до 11 млн тонн.
Окремо сторони обговорили фінансування аграріїв, які через ускладнення експорту можуть зіткнутися з дефіцитом обігових коштів для осінніх польових робіт і наступної посівної.

https://usm.media/ukrayina-rozglyadaye-polski-porti-yak-alternativu-eksportu-cherez-veliku-odesu-minagropolitiki/

Рівень води на Рейні біля німецького Кауба, наймілкішої ділянки річки, впав до найнижчого показника з початку спостережень у 1880 році.
Про це повідомляє Bloomberg.
Через обміління судна змушені перевозити значно менше вантажів, а частина причалів уже недоступна. Деякі компанії переводять вантажі на залізницю та автотранспорт.
За даними брокера Riverlake, баржі з верхньої течії Рейну вже не можуть повернутися до району Антверпен — Роттердам — Амстердам, а судна з цього хаба не можуть пройти далі вгору за течією.
Станом на зараз показник біля Кауба становить 14 см. Це відповідає судноплавній глибині близько 1,27 м. До п’ятниці рівень може знизитися до 9 см.
Через проблеми із судноплавством під ризиком опинилися поставки дизпального, мазуту, вугілля, зерна та інших вантажів.
Компанії BASF, Evonik і Lanxess уже частково переорієнтовують перевезення на залізницю та автомобільні маршрути. Водночас замінити річковий транспорт повністю складно: за оцінкою Covestro, для перевезення 1,5 тис. тонн вантажу замість однієї баржі потрібно близько 60 вантажівок.
За прогнозами, суттєве відновлення рівня води може не відбутися до жовтня.

https://usm.media/riven-rejnu-vpav-do-rekordnogo-minimumu-ta-uskladniv-sudnoplavstvo/

Міністерство агрополітики очікує експорт зерна на рівні 38–40 млн тонн у 2026/27 маркетинговому році.
Про це міністр аграрної політики Тарас Висоцький повідомив в інтерв’ю Reuters, пояснивши перегляд прогнозу російськими атаками на портову інфраструктуру Одеської області.
Міністерство аграрної політики та продовольства України знизило прогноз експорту зернових у 2026/27 маркетинговому році до 38–40 млн тонн проти попередньої оцінки у 43 млн тонн.
Це перший офіційний перегляд прогнозу експорту після ескалації російських атак наприкінці липня, які суттєво ускладнили, а фактично на окремих етапах зупинили відвантаження через порти Великої Одеси.
Останніми тижнями російські війська майже щодня атакують українські чорноморські порти, експортні термінали та цивільні судна, які заходять до українських портів або виходять із них.
Україна експортує понад 90% зерна морським транспортом, тому тривалі перебої в роботі портів безпосередньо впливають на можливості експорту. Агропродукція при цьому залишається найбільшою товарною категорією українського експорту.
Зниження експортних можливостей уже створює додаткові проблеми для внутрішньої логістики. У понеділок Мінагро повідомило, що через перебої з експортом в Україні може виникнути дефіцит потужностей для зберігання зерна обсягом близько 11 млн тонн.
Раніше Висоцький оцінював потенційні втрати аграрного сектору від блокування портів у $3 млрд.
https://usm.media/minagro-znyzylo-prognoz-eksportu-zerna-czerez-ataky-rf-na-porty/

Тим часом голова МЗС Туреччини Хакан Фідан закликає Москву і Київ домовитися про мораторій на удари по торговому судноплавству.
Туреччина почала обмежувати рух окремих комерційних суден через протоки у напрямку Чорного моря через зростання кількості атак на торговий флот у регіоні. Про це повідомляє Bloomberg.
Головне управління берегової безпеки Туреччини повідомило кілька суден, які прямували до російського Новоросійська, що транзитні дозволи на такі рейси наразі не видаються або їх розгляд потребує більше часу. Деяким суднам також повідомили, що обмеження може стосуватися рейсів до українських портів.
При цьому обмеження не поширюються на весь рух через протоки. За даними відстеження суден, станом на 13:00 8 серпня судна, що прямували до болгарських і турецьких портів, продовжували рух на північ через Дарданелли.
На тлі атак на торгові судна глава МЗС Туреччини Хакан Фідан закликав Україну та Росію створити механізм для мораторію на удари по судноплавству в Чорному морі.
«Наші попередження, на жаль, справджуються… Війна поширилася в Чорному морі. Спочатку завдавали ударів по військових портах та кораблях, тепер б’ють по всіх торговельних суднах без розбору», — заявив Фідан в інтерв’ю турецькому державному агентству Anadolu.
За його словами, від атак уже потерпають турецькі судна — як судна турецьких власників, так і ті, що ходять під прапором Туреччини або мають турецьких членів екіпажу.
Пропозиція Туреччини не є абсолютно новою. Ще в липні Фідан заявляв, що за відсутності можливості домовитися про повне припинення бойових дій сторони могли б погодити мораторій на військові дії в критично важливих районах, зокрема для безпеки судноплавства та енергетики в Чорному морі.
Для Туреччини питання особливо чутливе. Саме через протоки Босфор і Дарданелли проходить основний морський зв’язок Чорного моря із Середземним, а отже, будь-яке обмеження руху безпосередньо впливає на російський, український та міжнародний торговий флот.
Якщо ситуація погіршуватиметься, Туреччина опиниться перед непростим вибором: з одного боку, забезпечувати свободу торговельного судноплавства через протоки, а з іншого — не допустити перетворення власних територіальних вод на коридор для суден, які можуть стати мішенню під час війни.
https://usm.media/turechchina-pochala-obmezhuvati-prohid-suden-do-chornogo-morya-na-tli-atak-na-torgovij-flot-bloomberg/