Відновлення роботи портів увійшло до ключових завдань Міністерства з відновлення, інфраструктури та транспорту на 2026-2027 роки.
Про це повідомив міністр Микола Калашник за підсумками засідання Комітету Верховної Ради з питань транспорту та інфраструктури.
За його словами, головним пріоритетом залишається забезпечення роботи транспортної інфраструктури в умовах російських атак.
Серед основних завдань — відновлення роботи портів, збереження залізничного сполучення, утримання автомобільних доріг для військової та економічної логістики, а також забезпечення пропускної спроможності кордону та пунктів пропуску.
Окремо під час засідання обговорили реалізацію планів стійкості транспортної системи та великих інфраструктурних проєктів.
За словами Калашника, одним із ключових питань також стане фінансування цих заходів у державному бюджеті на 2027 рік.
Крім того, міністерство представило низку законодавчих ініціатив у сфері залізничних та автомобільних перевезень, розвитку прикордонної інфраструктури й відновлення, які потребуватимуть підтримки парламенту.

Відновлення роботи портів увійшло до пріоритетів Мінінфраструктури на 2026-2027 роки

Анкара вже надіслала свої пропозиції українській та російській сторонам, отримала відповіді й працює над їх узгодженням.
Туреччина активізувала дипломатичні зусилля для досягнення домовленості щодо ситуації в Чорному морі. Про це заявив міністр закордонних справ Туреччини Хакан Фідан, пише «Укрінформ».
«Зараз триває наша робота, в якій особлива увага приділяється Чорному морю. Ми ведемо переговори зі сторонами з цього питання, у нас є пропозиції. Ми отримали відповіді сторін і працюємо над їх узгодженням», — сказав Фідан.
За його словами, компроміс можливий за наявності політичної волі сторін. Міністр висловив сподівання, що нинішні ініціативи вдасться довести до завершення.
Окремо Фідан наголосив на зростанні кількості атак на цивільні судна. Він нагадав, що Туреччина від початку війни намагалася не допустити поширення бойових дій на Чорне море. Для цього Анкара неухильно виконувала Конвенцію Монтре та реалізовувала Чорноморську зернову ініціативу.
«Війна протягом останнього року фактично перетворилася з війни на виснаження на війну на знищення. Тепер практично не залишилося об’єктів, які не стають цілями… Ми бачимо, що кількість жертв серед цивільного населення також дедалі зростає», — заявив він.
Подальшу ескалацію, на його думку, необхідно зупинити. Глава турецького МЗС також застеріг від ризику поширення війни на інші країни Європи.

Туреччина активізувала переговори щодо Чорного моря, — МЗС Туреччини

З липня обсяги вантажопереробки в портах Великої Одеси скоротилися більш ніж у 15 разів на тлі системних російських атак на портову інфраструктуру.
Про це повідомив міністр інфраструктури Микола Калашник за підсумками наради в Одесі щодо роботи морського коридору, стабільності логістики та безпеки судноплавства.
За його словами, загалом від початку повномасштабного вторгнення Росія пошкодила або частково знищила 1173 об’єкти портової інфраструктури та 274 цивільні судна.
Під ударами перебувають порти, причали, судна, якірні стоянки та маршрути заходу до портів. Скорочення перевалки напряму впливає на український експорт, вартість логістики та продовольчі поставки.
Під час наради представники влади, Військово-морських і Повітряних сил, Одеської ОВА, АМПУ, «Укрзалізниці», Адміністрації судноплавства, Українського Дунайського пароплавства та портового бізнесу обговорили захист людей, суден та інфраструктури, страхування, компенсацію збитків і фінансові умови роботи портів.
Калашник зазначив, що держава також шукає альтернативні маршрути для вантажів, насамперед через залізницю та дунайські порти.

Вантажопереробка портів Великої Одеси з липня впала більш ніж у 15 разів

Блокування судноплавства у Чорному морі через російську агресію може спричинити глобальну продовольчу кризу та вдарити по країнах, залежних від імпорту зерна.
Про це заявив президент України Володимир Зеленський на зустрічі Ялтинської європейської стратегії.
За словами Зеленського, продовольчий коридор у Чорному морі фактично заблокований як з українського, так і з російського боку. Ситуацію він уже обговорював із представниками Єгипту, Індії, Туреччини, Саудівської Аравії та ОАЕ.
Президент зазначив, що для України обмеження морського експорту означатиме падіння внутрішніх цін на зерно через дорожчу логістику та складніші маршрути поставок.
Водночас найбільші ризики, за його словами, виникають для країн, які значною мірою залежать від імпорту продовольства з Чорноморського регіону.
«Це буде Ормуз, тільки вже агро», — заявив Зеленський, порівнявши можливі наслідки блокування чорноморського експорту з перебоями судноплавства через Ормузьку протоку.
Президент також запропонував окремо працювати над домовленостями щодо продовольчої безпеки та енергетичного перемир’я, навіть якщо повного припинення війни найближчим часом досягти не вдасться.

Зеленський попередив про глобальну продовольчу кризу через блокування Чорного моря

В асоціації наголосили, що логістика, яку зараз перебудовують задля агроекспорту, не може у повній мірі замінити порти Чорного моря.
Додана вартість доставки до альтернативних місць становить від 50 до 90 євро на одній тонні, повідомив генеральний директор асоціації УКАБ Олег Хоменко.
За його словами, альтернативні маршрути є складними також по своїй економіці і пропускній спроможності.
«Здорожчання доставки робить українське зерно менш вигідним на ринку, вимиває гроші у фермерів і зменшує приплив валюти в країну. Ситуація ускладнюється тим, що саме зараз починається осіння посівна, коли аграріям терміново потрібні кошти, а зерно немає де зберігати й куди збувати. Найважче доведеться у грудні та січні, і якщо порти так і не запрацюють, то навесні фермери просто не матимуть грошей, щоб засіяти поля», — зазначив Олег Хоменко.
Також він акцентував на підвищенні підвищення тарифів «Укрзалізниці» на 30%. Це додатково збільшує вартість логістики для сільськогосподарських підприємств, що експортують продукцію.
«Зазначене рішення має бути переглянуте. І тимчасово ми маємо прийти до того, що це підвищення тарифів має бути відмінено на рівні уряду чи на рівні «Укрзалізниці», для того, щоб пом’якшити ситуацію із ліквідністю і вартістю логістики для сільськогосподарських і інших господарств, які експортують свою продукцію, — наголосив гендиректор УКАБ. https://usm.media/agrariyi-vtrachayut-vid-50-do-90e-na-tonni-cherez-blokadu-ukrayinskih-portiv-ukab/