Україна системно посилює захист від БПЛА. І порти — не виняток. АМПУ разом з бізнесом долучились до цієї роботи безпосередньо — і сьогодні разом з підрозділом Сил безпілотних систем підбили підсумки.
Частину питань свідомо не деталізую, але головне — є результат спільної роботи всіх залучених сторін. Маємо важливу динаміку — посилено захист, системно працюють підрозділи, зростає відсоток відбивання атак.
Цю взаємодію відзначили під час нагородження керівництва портів та представників бізнесу від Сил оборони.
Ще раз кажу дякую військовим за ту роботу, яка часто залишається поза публічною увагою, але є критично важливою для нас. Взаємодія з підрозділами, які працюють безпосередньо в портах, є ефективною і буде надалі посилюватися.
На цей рік АМПУ передбачило понад 100 млн грн на заходи із захисту портової інфраструктури. Але розуміємо: результат визначає не лише фінансування, а передусім злагоджена щоденна робота. Саме тому продовжуємо разом з бізнесом шукати рішення, які підсилюють спільний захист інфраструктури!
Адміністрація морських портів України/Ukrainian Sea Ports Authority
Сили безпілотних систем ЗС України

Російські війська протягом ночі атакували Одещину ударними дронами, зосередивши удари, зокрема, по портовій інфраструктурі регіону.
В ніч на 10 квітня російські безпілотники завдали ударів по портовій та енергетичній інфраструктурі Одещини. Про це написав голова Одеської ОВА Олег Кіпер.
Внаслідок атаки пошкоджено портове обладнання та порожні резервуари, а також зафіксовано перебої з електропостачанням.
На місцях влучань виникли пожежі, які оперативно ліквідували рятувальники. Попри інтенсивність обстрілу, житлова забудова міста не зазнала руйнувань, а інформація про загиблих чи постраждалих не надходила.
Вчора повідомлялося, що росіяни завдали понад 10 обстрілів портовій інфраструктурі України за три місяці 2026 року.

Кошти підуть на ремонт мосту в Маяках, а також на будівництво мосту на пункті пропуску «Ямпіль – Косеуць» у Вінницькій області.
Про це повідомляє Мінвідновлення.
Як зазначає міністр розвитку громад та територій України Олексій Кулеба, 718 мільйонів грн витратять на забезпечення транспортного сполучення з південно-західною частиною Одеської області та з Молдовою.
Це має створити резервне автомобільне сполучення та посилити транспортні зв’язки з Молдовою і портами Дунайського регіону.
«Ми системно посилюємо альтернативні маршрути: як всередині регіону, так і на міжнародних напрямках до Молдови та Румунії. Йдеться про вантажні перевезення, мобільність людей і стабільну роботу економіки. Окремий фокус — відновлення та створення резервних рішень у районі мосту в Маяках, який зазнав пошкоджень наприкінці минулого року. Це дозволить сформувати додаткові логістичні маршрути і зменшити вразливість критичної інфраструктури», — зазначає Кулеба.
Рішення також передбачає будівництво мосту на пункті пропуску «Ямпіль – Косеуць» у Вінницькій області.
https://usm.media/ukrayina-vidilyaye-718-mln-grn-na-transportne-spoluchennya-mizh-portami-na-dunayi-ta-moldovoyu/
Допис користувача Адміністрація Одеського морського порту
________________________________________

До наступного етапу допустили українські та міжнародні компанії, а сам процес переходить у фазу конкурентного діалогу.
Конкурсна комісія з визначення концесіонера для Першого та Контейнерного терміналів порту Чорноморськ завершила етап прекваліфікації та допустила заявників до участі в подальшому відборі, повідомили в Мінрозвитку.
Наразі конкурс переходить у ключову фазу — конкурентного діалогу з учасниками, під час якого формуватиметься фінальна модель проєкту.
Під час прекваліфікації комісія оцінювала фінансову спроможність потенційних інвесторів, досвід управління портовими та логістичними активами, участь у реалізації великих інфраструктурних проєктів.
Окремо перевірялися ризики, пов’язані з можливими зв’язками учасників із підсанкційними структурами або офшорними юрисдикціями.
Як зазначив віцепрем’єр-міністр з відновлення України Олексій Кулеба, наступний етап є визначальним для майбутнього проєкту.
«Ми завершили етап прекваліфікації та готуємось перейти до ключової фази — діалогу з учасниками, які були допущені до конкурсу. Саме на цьому етапі формується оптимальна модель майбутнього проєкту: з урахуванням технологічних рішень, інвестиційних підходів і управління ризиками», — прокоментував Кулеба.
За його словами, для держави принципово важливо забезпечити конкурентність і прозорість процесу, адже йдеться про довгостроковий інфраструктурний проєкт.
До участі у діалозі допущено кілька українських та міжнародних компаній, однак їхню кількість не розголошують, щоб зберегти рівні умови конкуренції.
Паралельно триває безпекова перевірка учасників, яку здійснюють профільні органи. Вона охоплює аналіз можливих зв’язків із державою-агресором та інших ризиків для національної безпеки.
Також нещодавно порт Чорноморськ провів перший аукціон через Prozorro на послуги перевалки.
https://usm.media/konkurs-na-koncesiju-terminaliw-portu-czornomorsjk-perejszow-do-etapu-dialogu-z-investoramy/

Фрахтові ставки почали вирівнюватися, однак ринок залишається нерівномірним — найскладніша ситуація зберігається у сегменті костерних перевезень.
Після двох доволі турбулентних тижнів на ринку морських перевезень з України ситуація почала поступово стабілізуватися. Про це повідомляють аналітики ASAP Agri.
Основною причиною стало те, що фрахтувальники, які раніше продали вантажі, змушені були виконувати свої контрактні зобов’язання і вже не могли відкладати відвантаження.
Втім, це пожвавлення стосується передусім сегмента суден класу Handysize. У той же час у сегменті костерного флоту ситуація залишається складною. Суттєвий розрив між очікуваннями фрахтувальників і судновласників продовжує стримувати укладання нових угод.
Так, фрахт «костерів» з Дунаю до Східного Середземномор’я зріс із приблизно $28–30/т у березні 2025 року до близько $45/т у березні 2026 року. В сегменті «хендісайзів» ставки зросли з близько $16/т до майже $30/т за той самий період.
https://t.me/asap_agri/1545