Від початку 2026 року внаслідок атак у Чорному морі загинули щонайменше 40 членів екіпажів, що перевищує відповідний показник у Перській затоці.
Про це повідомляє Financial Times з посиланням на дані компанії з морської безпеки Ambrey та Міжнародної морської організації.
За наведеними даними, з початку року в регіоні постраждали понад 570 суден. Основними загрозами залишаються ракетні удари, атаки безпілотників та мінування морських шляхів.
Найбільше ситуація погіршилася у третьому кварталі. Із липня по вересень під удари потрапили 387 суден — більш ніж у п’ять разів більше, ніж у попередньому кварталі.
На тлі зростання ризиків суттєво подорожчало страхування воєнних ризиків. За оцінками страховиків, його вартість у Чорному морі може сягати 15% вартості корпусу судна, що майже вдвічі перевищує рівень у Перській затоці.
Погіршення безпекової ситуації також вплинуло на український агроекспорт. У серпні обсяги морських перевезень агропродукції були приблизно на 75% нижчими за довоєнний рівень.
Нагадаємо, у вересні Об’єднаний воєнний комітет розширив зону підвищеного воєнного ризику майже на всю акваторію Чорного моря.

Чорне море стало найнебезпечнішим регіоном для цивільного судноплавства

Україна веде переговори з Польщею та Словаччиною щодо перенесення митного контролю вантажівок із зерном з прикордонних пунктів углиб території цих країн.
Про це повідомляє Reuters із посиланням на Financial Times.
Мета ініціативи — зменшити ризик російських атак дронами на вантажівки, які накопичуються біля українського кордону.
За даними FT, Україна вже створила спільні пункти прикордонного контролю з Молдовою і тепер хоче поширити цю модель на інших сусідів, зокрема Польщу.
Речник Міністерства закордонних справ України Георгій Тихий заявив FT, що необхідність змін пов’язана з новою безпековою ситуацією, за якої Росія цілеспрямовано атакує прикордонну інфраструктуру України.
За його словами, Київ прагне якомога швидше завершити домовленості з Польщею.
Перенесення митних процедур углиб території ЄС може дозволити зменшити скупчення вантажного транспорту безпосередньо біля кордону та знизити вразливість експортерів до атак.

Україна хоче перенести митний контроль вантажівок углиб ЄС через атаки дронів

Європейський парламент закликав ЄС розглянути можливість розгортання морської операції у Чорному морі після останніх атак на цивільні судна біля Румунії та Болгарії.
Про це йдеться у резолюції Європарламенту, ухваленій 22 жовтня.
Євродепутати засудили останні атаки на судноплавство та поклали відповідальність за них на Росію. У резолюції зазначається, що удари є частиною систематичної ескалації РФ проти цивільного судноплавства у західній частині Чорного моря.
На цьому тлі Європарламент запропонував ЄС та країнам-членам розглянути розгортання морської операції в регіоні. Депутати наголосили, що свобода судноплавства та морська безпека безпосередньо пов’язані із захистом східного флангу НАТО, Чорного моря та дельти Дунаю.
Окремо Європарламент закликав НАТО розглянути окрему чорноморську ініціативу на основі дискусій щодо можливого формату Black Sea Sentry, а також посилити співпрацю між Румунією, Болгарією та Туреччиною.
ЄС і НАТО також пропонують надати Румунії та Болгарії більше допомоги для раннього виявлення та відстеження ворожих безпілотників, які становлять загрозу для торговельних суден.

Європарламент закликав ЄС посилити захист торговельного судноплавства у Чорному морі

Комітет з логістики EBA та заступник міністра інфраструктури приділили увагу актуальним питанням, зокрема страхуванню судноплавства.
Про це повідомили у European Business Association.
У понеділок, 19 жовтня, Комітет з логістики EBA зустрівся з новопризначеним заступником міністра з відновлення, інфраструктури та транспорту України Анатолієм Тіменком.
Учасники обговорили ключові виклики портової галузі та можливі напрями співпраці бізнесу й міністерства для їх вирішення.
Йшлося про Порядок компенсації інвестицій в об’єкти портової інфраструктури, реалізацію нещодавно ухваленої постанови щодо страхування судноплавства, регулювання будівництва на землях водного фонду та пропозиції змін, напрацьовані експертами Асоціації.
Окрему увагу приділили підтримці портових операторів в умовах війни, в тому числі через зменшення навантаження зі сплати орендної плати. Зокрема, Асоціація вже пропонувала відновити пільговий механізм оренди для портової інфраструктури «Великої Одеси» на період її фактичного блокування через російські атаки.
Також обговорили необхідність забезпечення стабільної роботи Дунайського коридору, врегулювання правового статусу знищених контейнерів та роботу «морськhttps://usm.media/eba-ta-mininfrastrukturi-obgovorili-klyuchovi-vikliki-portovoyi-galuzi/ого вікна».

Міністерство транспорту Румунії підготувало проєкт наказу, який має обмежити доступ до порту Констанца для вантажних поїздів, що прибувають поза затвердженим графіком.
Про це повідомив міністр транспорту Раду Міруце.
За його словами, нові правила мають впорядкувати планування залізничних вантажних перевезень — від прибуття суден у порт і маневрової роботи до транзиту територією Румунії та подачі вагонів до пунктів завантаження.
Якщо поїзд запізниться через дії CFR, залізничного та портового операторів не штрафуватимуть, а замість нього зможуть прийняти інший поїзд із уже погодженого графіка.
Якщо затримка станеться з вини залізничного оператора, санкції застосовуватимуть до нього, тоді як морський оператор не нестиме відповідальності.
Водночас пропуск позапланових поїздів перед тими, які вже мають визначене місце в черзі, планують заборонити. У разі порушення оператори можуть втратити чергу на завантаження та отримати підвищені штрафи.
Міруце зазначив, що нинішня практика призводила до тривалого простою вагонів на підходах до порту, тоді як інші поїзди отримували пріоритет. За його словами, це фактично перетворювало вагони на «склади на колесах» і ускладнювало роботу вантажної логістики.
Проєкт наказу наразі винесено на громадське обговорення.

У Румунії хочуть обмежити позаплановий рух вантажних поїздів до порту Констанца