За заявою європейських чиновників, посилення атак РФ на цивільне судноплавство в Чорному морі є неприпустимим.
Європейська рада на засіданні наприкінці цього тижня розгляне посилення атак на цивільні та торговельні судна в Чорному морі, а також гібридних кампаній Росії. Про це заявив президент Європейської ради Антоніу Кошта.
Кошта висловив повну солідарність із Болгарією після нападів на вантажні судна біля її узбережжя. За його словами, атаки на цивільне судноплавство та торговельні судна в Чорному морі посилюються, і такі дії є абсолютно неприйнятними.
Нагадаємо, в ніч проти 13 жовтня безпілотники атакували два судна поблизу узбережжя Болгарії. Одне із суден затонуло. Міністр закордонних справ України Андрій Сибіга повідомив, що внаслідок атак постраждали громадяни України та Азербайджану.
Прем’єр-міністр Болгарії Румен Радев заявив, що через напади викличуть посла Росії. Генеральний секретар НАТО Марк Рютте також обговорив інциденти з Радевим і заявив про готовність коригувати оборонні заходи Альянсу за потреби.

https://usm.media/na-samiti-yes-rozglyanut-eskalacziyu-atak-na-torgovelni-sudna-v-chornomu-mori/

Про це під розповів міністр агрополітики України Тарас Висоцький на форумі «Агропотенціал 2027» у Тернополі, повідомляє кореспондент Укрінформу.
За його словами, головний фокус сьогодні спрямований на подальший розвиток всіх доступних шляхів експорту, в тому числі розблокування глибоководних портів на Чорному морі.
«До того моменту є програми, які націлені на підтримку можливостей зберігання зібраної продукції. Ми уже в Мінагрополітики зібрали сумарно понад 45 мільйонів доларів на програми підтримки тимчасових засобів зберігання в рукавах. Заявки приймаються в державному аграрному реєстрі. Тобто є план, як не допустити псування продукції. Поки ця продукція зберігається, продовжується робота, щоб збільшити можливості експорту, в тому числі з геополітичними партнерами», — зазначив Висоцький.
Міністр також розповів, що у вересні вдалося експортувати близько 50% від потенційного необхідного обсягу, у серпні цей показник становив 33%.
https://usm.media/visoczkij-minagro-zibralo-ponad-45-mln-na-programi-pidtrimki-timchasovih-zasobiv-zberigannya-zerna/

Міністерство транспорту Румунії видасть наказ, який передбачає планування доставки зерна до порту Констанци відповідно до графіків суден, що мають зайти під завантаження.
Про це заявив виконувач обов’язків міністра транспорту Раду Міруца, повідомили румунські ЗМІ.
Порт Констанца завчасно передаватиме інформацію про судна, їхню місткість та періоди завантаження. Залізничні та автомобільні оператори матимуть кілька днів для планування перевезень під кожне судно.
У міністерстві зазначили, що такий підхід має зменшити черги зерновозів і вантажівок на сортувальних станціях та майданчиках, які фактично використовуються як «мобільні склади», а також прискорити експорт румунського зерна.
План також передбачає скорочення часу оформлення портових дозволів, покращення координації між портом, операторами, перевізниками та виробниками. Нові правила також мають усунути ситуації, коли певні перевезення неформально отримують пріоритет під час завантаження.
В.о. міністра додав, що, на його думку, блокування експорту спричинені не браком залізничних транспортних потужностей.
«На залізниці немає нестачі потужностей. Є місце для більшої кількості поїздів. Проблема полягає у відсутності координації», – наголосив Раду Міруца.
https://usm.media/u-rumuniyi-planuyut-priskoriti-eksport-zerna-cherez-port-konstancza/

Судно належало Туреччині, яка докладає дипломатичних зусиль для деескалації в Чорному морі.
Міністр закордонних справ Андрій Сибіга назвав особливо цинічною атаку Росії на турецьке цивільне судно, що перевозило кукурудзу. Про це він повідомив у соцмережі X, пише «Інтерфакс-Україна».
За його словами, Україна неодноразово пропонувала конкретні кроки для підвищення безпеки судноплавства, однак у відповідь Росія лише розширила географію атак.
«Ця тенденція триватиме доти, доки ціна ескалації не перевищить вигоди, яких Москва очікує від неї», — наголосив Сибіга.
Він підкреслив, що свобода судноплавства не може залежати від того, чи вирішить Москва її поважати в конкретний день.
«Кукурудза може здаватися просто ще одним вантажем. Але для вразливих сімей у країнах Африки, Азії та Близького Сходу, які залежать від імпорту українських продовольчих товарів, блокування таких суден може призвести до катастрофічних наслідків, зокрема гострої продовольчої нестабільності, недоїдання або навіть голоду», — додав міністр.
Серед необхідних кроків Сибіга назвав посилення тиску на Росію, захист цивільного судноплавства та морських маршрутів, а також притягнення до відповідальності за напади на судна й екіпажі.
Атака сталася вранці 5 жовтня. Безпілотник уразив зерновоз Royad Mammadov під турецьким прапором приблизно за 20 морських миль від румунського узбережжя та за 9 миль на південний схід від платформи Pescăruș компанії OMV Petrom — у виключній економічній зоні Румунії. Судно загорілося і затонуло.
На борту перебували 13 членів екіпажу — громадяни Азербайджану та Індії. За даними МВС Румунії, двоє моряків загинули, 11 вдалося врятувати. До операції залучили судна румунських ВМС SAR Apollo та SAR Ares, трьох поранених евакуювали гелікоптером Black Hawk.
Судно вийшло з українського порту Ізмаїл і прямувало до Равенни в Італії.
Того ж дня Росія атакувала ударним безпілотником ще одне цивільне судно в Чорному морі.
https://usm.media/rf-czinichno-atakuvala-tureczke-sudno-na-tli-mirotvorchih-zusil-ankari-sibiga/

Структура нинішнього буму значною мірою залежить від геополітичних криз, подовження маршрутів та обмеження ефективної пропозиції флоту.
Про це повідомляє Splash.
Середні доходи у світовому судноплавстві у 2020-х роках стали найвищими в номінальному вираженні, однак після коригування на інфляцію нинішній бум поступається показникам 1970-х і 2000-х років. Водночас галузеві ставки у вересні 2026 року продовжують встановлювати нові рекорди.
За даними аналітиків Clarksons, кроссекторальний індекс ClarkSea минулого тижня втретє поспіль оновив історичний максимум і досяг $66 421 на добу. Це більш ніж на 30% вище попереднього піку в $50 714 на добу, зафіксованого у грудні 2007 року. Поточний показник майже утричі перевищує довгострокове середнє значення індексу.
Основним драйвером рекордних показників зараз є танкерний сегмент. За даними Clarksons, минулого тижня середні доходи VLCC перевищували $600 тис. на добу, а на окремих маршрутах через Ормузьку протоку сягали $800 тис. – $1,5 млн на добу. Високі ставки також спостерігаються у газовозному, суховантажному, контейнерному та автомобілевозному сегментах.
Однак аналіз компанії Affinity Shipping показує, що порівнювати нинішній ринок із попередніми суперциклами лише за номінальними ставками некоректно. Середні добові доходи за всіма основними сегментами у 2020-х роках становлять близько $28 тис. У перерахунку на долари 2026 року цей показник перевищує $30 тис., але залишається нижчим за приблизно $55 тис. у 1970-х та $38 тис. у 2000-х.
За оцінкою морського економіста Мартіна Стопфорда, з 2021 року судноплавна галузь накопичила близько $3,1 трлн грошових коштів. Це більше, ніж обсяг коштів, який галузь генерувала під час відомого суперциклу 2004–2008 років. Водночас сучасний світовий флот значно більший, а інфляція суттєво змінює порівняння прибутковості суден різних десятиліть.
Нинішній бум також відрізняється від попередніх циклів тим, що він сформувався не одночасно в усіх сегментах. Спочатку різко зросли контейнерні ставки, потім автомобілевози та газовози, а згодом – продуктові та нафтові танкери.
Значну частину зростання забезпечили не стільки темпи світової торгівлі, скільки скорочення ефективної доступності флоту через пандемію COVID-19, війну Росії проти України, обхід суднами Суецького каналу та порушення судноплавства в районі Ормузької протоки.
На відміну від класичних бумів, коли ставки переважно зростали через різке збільшення попиту на перевезення, нинішній цикл значною мірою підтримується саме подовженням маршрутів і геополітичними ризиками. Через обхід небезпечних районів судна проводять більше часу в рейсах, що фактично скорочує доступну пропозицію тоннажу.
Водночас масштаб замовлень нових суден поки не досяг рівнів попередніх суперциклів. За даними Affinity, глобальний портфель замовлень становить близько 22% чинного флоту, тоді як у 2008 році цей показник сягав 55%. Для танкерів співвідношення становить близько 26,5% проти 51,8% на піку 2007 року та рекордних 104,5% у 1971 році. (Splash247)
Водночас замовлення нових суден у 2026 році залишаються дуже високими. Clarksons оцінює обсяг укладених за січень–серпень контрактів у 2 128 суден загальною місткістю 59,7 млн CGT. За темпами це близько до рекордного 2007 року і приблизно вдвічі перевищує середній рівень останніх десяти років.
https://usm.media/doxody-sudnoplawstva-bjutj-rekordy-ale-szcze-ne-pereverszyly-rivenj-1970-x/