Загалом по агропромисловому сектору минулого тижня переважала позитивна динаміка.
Папери МХП стали бенефіціаром тижня на європейських біржах: котирування зросли на 7,4%, піднявши капіталізацію компанії до $775 млн. Про це свідчать дані Eavex Capital, пише Latifundist.
Минулого тижня акції більшості українських агрокомпаній додали в ціні. Окрім МХП, зростали папери «Кернела» — на 4,5% до ринкової вартості $1,721 млрд. «Агротон» та «Мілкіленд» піднялися на 1,1%, їхні капіталізації становлять $34 млн і $16 млн відповідно.
Слабшим виглядали ІМК та «Астарта»: котирування ІМК знизилися на 2,5% (капіталізація $272 млн). Це найбільше тижневе падіння серед емітентів, «Астарта» втратила 1,3% (до $312 млн).
За підсумками року лідирує ІМК із приростом 71,9%. Високу річну динаміку також демонструють «Кернел» (+61,9%), «Мілкіленд» (+59,1%), «Агротон» (+51,8%) і МХП (+45,4%). Папери «Астарти» від початку року зросли на 9,9%.
Нещодавно USM повідомляв, що удари по портах Одещини гальмують відвантаження та підвищують логістичні витрати зерновиків.
https://usm.media/akciji-mxp-za-tyrzsdenj-dodaly-74-i-staly-liderom-zrostannia-sered-agrokompanij/

АМПУ замовила ще одне судно у румунської компанії SC Severnav SA за 4 мільйони євро, які виділять із коштів МБРР.
Про це стало відомо з результатів тендеру на сайті держзакупівель Prozorro.
Конкурентами у тендері були також ТОВ Сільськогосподарське підприємство «Нібулон» із судном виробництва ТОВ «Суднобудівно-судноремонтний ремонтний завод «Нібулон» за 5,36 млн євро і компанія «B.V. Scheepswerf Damen Hardinxveld» (Нідерланди) із судном власного виробництва за 7,75 млн євро.
Переможцем стала румунська компанія SC Severnav SA, яка запропонувала поставити судно за 4,15 млн євро, або 203,95 млн грн без ПДВ.
Судно із запчастинами, інструментами та витратними матеріалами для техобслуговування і ремонту планують поставити в Ізмаїл за 15 місяців. Зокрема проведуть навчання для шести працівників.
Судно з двома дизельними двигунами повинно бути довжиною максимум 23,5 м, шириною максимум 9,0 м, висотою по борту максимум 2,9 м та осадкою максимум 2,5 м. Загальний дедвейт має становити мінімум 70 т. На судні буде електрогідравлічний кран Heila HLRM 80 3S (Італія) вантажопідйомністю 6,2 т при максимальному висуванні стріли на 12,3 м.
«Це річкове та прибережне морське судно, призначене для збору нафтових продуктів і сміття з поверхні води. Також воно може виконувати функції буксира та брати участь у локалізації пожеж на суднах і портових об’єктах. Воно буде мати монокорпусну конструкцію, з однією робочою палубою, з розміщенням чотирьох членів екіпажу (зокрема спальні каюти) під палубою, на першому рівні та з рубкою з оглядом на другий рівень з лівого борту судна», – йдеться у тендері.
Зазначимо, торги провели за правилами й за кошти Міжнародного банку реконструкції та розвитку (МБРР, одна з інституцій Світового банку) у межах проєкту «Відновлення критично важливої логістичної інфраструктури та мережевого сполучення» (RELINC).
Нагадаємо, це вже не перший тендер, в якому виграє румунська компанія SC Severnav SA. У тендері на буксир від АМПУ «Нібулон» пропонував меншу суму, але все одно програв. Після цього українська компанія публікувала відкрите звернення до Світового банку.
Довідка. SC Severnav SA має статутний капітал 22,42 млн леїв. Її основними акціонерами є Beo Trade Com SRL (41,84%, директором є заступник голови ради директорів SC Severnav SA Aleksandar Stanojevic), генеральний директор і голова ради директорів Constantin Georgescu (29,97%) та румунська державна вантажна залізнична компанія CFR Marfa (16,33%).
https://usm.media/na-tenderi-dlya-pobudovi-sudna-dlya-ampu-znovu-obrali-rumunsku-kompaniyu-zamist-nibulon/

Анкара висловила «жорстке занепокоєння» ситуацією в Чорному морі та заявила про неприпустимість ударів по комерційних суднах.
Президент Туреччини Реджеп Таїп Ердоган заявив, що Анкара «суворо дотримується Конвенції Монтре, не допускаючи поширення війни у Чорному морі». Про це пише TRT.
За його словами, нещодавні взаємні удари створили значну загрозу для безпеки навігації у регіоні.
Турецький лідер підкреслив, що удари по цивільних і комерційних суднах не вигідні жодній зі сторін і підривають стабільність морської логістики.
«Ми чітко попередили обидві сторони стосовно цього», — наголосив Ердоган.
Нагадаємо, наприкінці листопада Україна завдала ударів по двох підсанкційних танкерах РФ біля узбережжя Туреччини. Згодом, 2 грудня поблизу Туреччини був атакований ще один російський танкер.
Натомість вночі 13 грудня Росія здійснила один з наймасовіших обстрілів Одещини. Внаслідок атаки на порти Великої Одеси постраждали два цивільних судна під прапором Туреччини.
https://usm.media/erdogan-vidreahuvaw-na-wzajemni-udary-po-sudnax-w-czornomu-mori/

Замовлення охоплює всі ключові напрямки Cosco: контейнерні, суховантажні та нафтогазові перевезення, спеціалізований флот та пасажирські лінії.
China Cosco Shipping Group підписала з China State Shipbuilding Corporation (CSSC) угоду на будівництво 87 суден загальною вартістю близько 50 млрд юанів (приблизно 7,1 млрд доларів), випливає з даних China CSSC Holdings, пише ЦТС.
Пакет включає великотоннажні контейнеровози, балкери, танкери, судна для перевезення зерна, великовагових вантажів, пороми ro-pax та невеликі контейнеровози.
Усі замовлення будуть розміщені на підприємствах China CSSC Holdings.
CSSC підкреслила, що пакет поєднує контракти в рамках серії та замовлення-наміру, а його тривала реалізація може вплинути на графіки та фінансові показники.
Компанія попередила інвесторів про ризики виконання та зазначила, що угода не є гарантією досяжних результатів.
Будівництво розподілять між великими верфями групи – Jiangnan Shipyard, Dalian Shipbuilding Industry, Wuchang Shipbuilding Industry, Guangzhou Shipyard International, CSSC Chengxi та Qingdao Beihai Shipbuilding.
Замовлення охоплює всі ключові напрямки Cosco: контейнерні, суховантажні та нафтогазові перевезення, спеціалізований флот та пасажирські лінії.
Терміни здавання суден не розкриваються.
China CSSC Holdings зазначила, що через тривалість проекту він не вплине на результати поточного періоду, але в перспективі має підвищити виручку і конкурентоспроможність.
https://cfts.org.ua/news/2025/12/09/cosco_shipping_rozmistila_rekordne_zamovlennya_na_budivnitstvo_87_suden_vartistyu_blizko_71_mlrd_dolariv_85216

Через обмежені ресурси Чорноморський флот РФ вже не здатен виконувати навіть базові завдання.
Тож пошук приводів для блокади Чорного моря є частиною інформаційної кампанії Росії зі зриву мирних переговорів, заявив речник ВМС ЗСУ Дмитро Плетенчук, повідомляє «Апостроф».
Він наголосив, що навіть під час повномасштабного вторгнення у 2022 році російські військові кораблі не змогли повністю перекрити морські шляхи у західній та південно-західній частині Чорного моря, зокрема в економічних зонах Туреччини, Румунії та Болгарії.
За словами Плетенчука, із залишками Чорноморського флоту росіяни не здатні організувати повноцінну блокаду, а для супроводу своїх танкерів їм довелося б вийти з Новоросійська — чого вони зробити не можуть.
«Треба вийти зі схованки в Новоросійську і почати виконувати свої прямі обов’язки. Але складається враження, що цей функціонал Чорноморський флот виконати не зможе», — пояснив речник ВМС ЗСУ.
Плетенчук додав, що наразі російські кораблі обмежені у ресурсах, ремонтних базах та здатності виконувати завдання, тому змушені берегти свій флот і не можуть ефективно блокувати українські порти.
Раніше USM повідомляв, що президент Росії Владімір Путін заявив, що Росія посилить атаки по українських портах і суднах, що до них прямують.
https://usm.media/rosiya-ne-zdatna-vidrizati-ukrayinu-vid-chornogo-morya-vms-zsu/