Розрив між очікуваннями фрахтувальників і судновласників продовжує зростати, угод майже немає.
Ситуація на дунайському фрахтовому ринку продовжує погіршуватися. Про це повідомляє ASAP Agri.
Періодичні закриття Сулінського каналу через погоду нарощують черги суден і збільшують час очікування на прохід. Разом із атаками на торгівельні судна в Чорному морі це дедалі більше ускладнює експорт зерна з українських дунайських портів.
Доступність суден для таких рейсів суттєво скоротилася. Судновласники, які все ще готові працювати на цьому напрямку, виставляють ще вищі фрахтові ідеї. Як наслідок, розрив між очікуваннями фрахтувальників і судновласників продовжує зростати, що обмежує укладання угод.
Через мінімальну кількість фіксацій визначити поточні ринкові рівні фрахту складно. Ставки, які називають учасники ринку, суттєво різняться, а кінцева ціна залежить від позиції судна й умов проходу каналом.
Станом на 23 жовтня фрахт «костерів» із Дунаю до Єгипту становив близько $108–110 за тонну — це новий максимум. Ще в червні ставка трималася на рівні близько $30, тобто за чотири місяці перевезення подорожчало майже вчетверо.
Баржовий ринок також залишається складним. Обмеження осадки на Дунаї зменшують вантажопідйомність барж, що підтримує суттєвий дефіцит доступного тоннажу.
Нагадаємо, наприкінці вересня через тижневе закриття навігації на підходах до Сулінського каналу накопичилося близько 125 суден. А станом на 21 жовтня приблизно 80 суден очікували проходу, при цьому частина причалів в українських дунайських портах залишалася вільною.